鹰潭号称“火车拉来的城市”，曾经，铁路人口和地盘，占据鹰潭老城区的半壁江山。在我小的时候，有“铁小”、“铁中”，以及很多以铁路命名的地方。可是现在，我们这个城市的铁路元素越来越少了：“铁小”变成了“八小”，“铁中”变成了“实验中学”......其实，我们这个城市，应该保留好、传承好铁路文化，这是对历史的尊重，也是对广大铁路人的认同。
鹰潭与鹰厦铁路的建设有着密切关系。在当年鹰厦铁路修建过程中，当时的老鹰潭镇给予了大力支持，后又大批接收铁道兵退休转业，所以，原先的铁道部很多同志对鹰潭有很深厚的感情和极好的印象。我在2011年写过政协提案，建议与铁道部共建“鹰厦铁路历史陈列馆” （如能建立“中国铁路建设博物馆”当然更好），争取在龙虎山设立“铁道部鹰潭教育培训基地”和“铁道部鹰潭疗养基地”，借“铁路文化”品牌，重新唤起铁道部与鹰潭的这种感情，争取项目和资金，争取对鹰潭铁路片区改造的支持，强化鹰潭铁路交通枢纽地位，建设鹰潭铁路物流中心。如此，既能促进“铁路文化”的发展，又能使这一文化产生巨大的效能。
今天，我想梳理一下鹰潭铁路的发展历史，把它作为“鹰潭记忆”的一个重要组成部分。
鹰潭这座现代城市因路而生，并随着铁路的发展不断壮大，逐渐从几千人的小镇成为拥有20多万城区人口的地级市，被誉为“火车拉来的城市”。
1935年12月，浙赣铁路修建通车，给鹰潭的交通发展带来了契机。当时的鹰潭站为三等小站，站内有5股道，辖内铁路仅3.14公里。站内设施简陋，调车靠人力、用油灯，行车凭路单，每天只有两班车停靠，上下车旅客仅几十人，货运量不足一个车皮。钱钟书在小说《围城》中，以一段“火车一清早到鹰潭，等行李领出，公路汽车早开走了。……”作了生动的描述。
1955年，鹰厦铁路开工建设，成为内地连接福建的唯一铁路通道。鹰厦线全长697公里，直通厦门海港。鹰潭站由此成为南昌铁路局的一等站。随后，国家在这里投资建起有17股道的编组场
1972年，鹰潭编组站由一级一场改扩二级二场32股道。1979年，铁道部决定将鹰潭改扩建为路网型大枢纽。
1983年，皖赣铁路拓通。至此，鹰潭站成为浙赣、鹰厦、皖赣三大铁路干线的交汇点。鹰潭跻身于全国20个大型路网式综合车站的行列。功能不同的鹰潭东编组站、鹰潭南货运站以及鹰潭西客运站，共同组成了我国铁路系统一个特大型的综合车站。
1986年，改扩建完工，鹰潭编组场拥有了到达场、编组场、到发场，驼峰实现半自动化，日解编组能力达到5000多辆，是1972年的2倍。
1991年，鹰潭新客站建成投入运营，总占地面积5896平方米，每日接发旅客列车108列。
1998年，驼峰实现自动化，采用世界上最先进的雷达测速、速度控制、微机溜放、扳道微机联锁等系统装置，日解编能力达到万辆以上。鹰潭南货运站也发展成为现代化综合性大型货场，零担量居全国第四，铺设整车、零担、易碎品、危险品等专用股道15条，被铁道部评为“四星级货场”，并获得“北学太原东，南学鹰潭南”的殊荣。
2014年12月10日，鹰潭北站建成通车、正式运营。站房总面积9980平方米。日接发高铁列车 140趟，日均发送旅客5800人，最高峰达12000人。
来源：天天鹰潭