四条新设立的道路隔离栏，彻底拦住了路中肆无忌惮停车的乱象。并且有铆钉牢牢的将这些护栏钉死，也防止车主将这些栏杆移走。这种路中竖立栏杆防止违停的无奈之举也并非首创，在比如朝阳高碑店附近的观音堂路等朝阳街区就早有试点。
ㅿ确实从根本上杜绝了日益严重的违停现象。
ㅿ就在治理前几天拍到的场景，治理之后简直是天壤之别。
ㅿ由于设置了中间栏杆，车辆只得乖乖的停在路边。
ㅿ这是马路另一侧划线后更显规范，不过还有车停在了便道上，但这确实已经是治理极限了。
ㅿ规范后的非机动车道区域，至少让出了一条更加安全的生命通路。
ㅿ规范了的人行横道，让行人可以下公交车后安全的过马路，中间至少不会有任何盲区。
ㅿ“专36路”车站位置的人行横道线
ㅿ路口一向是违停的重灾区，四道铆了钉的中央隔离栏，让路中间违停没有了任何机会。
ㅿ北花园街未扩宽也在进行着便道的重新翻修。
这一切的一切确实整治了违停，但是正如双桥居民反映的情况一样，这些违停只是移动了一个位置，移到了没有安装护栏的道路和便道，让其他地方的违停继续滋生和加剧，如何不但治标还要治本呢，我们的邻国日本至少给予了我们一些借鉴。
ㅿ闹市区通往名古屋城的市区道路，是不是很奇怪，在道路两侧你大多会看到打着双闪临时停放的箱式卡车而不是私家轿车，这条马路的两侧压根就没有侧方停车位！
ㅿ高耸的停车楼真的可以与旁边的公寓楼试比高了！
日本在上个世纪70年代前，私家车乱停乱放的现象同样尤其严重。1970年7月，日本第一个机械自走式立体停车场诞生于名古屋市御园座。高楼大厦的居民区，一个住宅区就有成百上千户人家，除了临时停放的物流卡车外，楼下却不见一辆私家车，笔者带着这样的好奇心多次观察，原来街道两旁几百米会有一个停车场，旁边就有一栋高耸的停车楼，有的高度堪比居民楼，或大楼的一二层同样是停车场。房屋开发商计划建楼时，就得考虑为每辆私家车找个安身之处。纵观发展中国家只是引进大量的汽车，结果却造成交通的拥堵，乱停乱放。而日本的停车一事，也是交通管制的重要一环。停车场所从地下、地面发展到空中，以减少汽车从私人的庭院扩展到路旁，遍及大街小巷的现象。没有固定停车位，你是不可能配置到车的！