集聚了23家机场、未来航空需求规模约3亿人次的长三角地区正在加速航空一体化进展。国家刚刚印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角要合力打造“世界级机场群”。在这片资源最集中、航空需求最旺盛的“黄金三角”上，江苏人“家门口”的机场将如何腾飞？对于百姓出行将带来哪些便利？交汇点记者近日进行了多方采访。
无论是纽约、华盛顿还是伦敦城市群，每一个世界级城市群都拥有多个机场。那么写入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的长三角“世界级机场群”未来有多大规模？作为其中一部分，江苏的航空业将如何发展？
交通部门提供一组数据显示，由沪苏浙皖27个城市组成的长三角城市群中现有机场23个。
不过，就城市群大型城市机场构成相比，长三角未来仍有无限发展空间。眼下，上海及周边现有浦东、虹桥、南通、无锡、嘉兴5个机场，而纽约、华盛顿机场体系分别有7个机场、8个机场。据预测长三角城市群未来航空需求规模约3亿人次，从上海及周边城市人口规模、区域面积、经济规模比较，现有的机场布局不能完全满足未来需求，现有机场体系层级尚不清晰，市场分工不够明确，需要统筹谋划，系统布局。“江苏建设无锡硕放区域性枢纽机场，规划建设南通新机场、苏州机场，将是对上海多机场体系的有力补充和支撑。” 相关人士表示。
不容忽视的是，在长三角范围内，江苏的航空力量并不强。中设设计集团近期曾利用手机信令数据做过一个专项研究。结果显示，江苏9大机场目前仅承担本省54.4%的航空出行客流，剩余的客流利用上海两个机场及杭州萧山机场出行。在长三角航空一体化的大背景下，江苏航空补短板已是迫在眉睫。
“增强机场辐射范围，让江苏人更方便地在家门口坐飞机，是推动江苏机场发展的必要举措。”为此，目前江苏正与长三角兄弟省市一道，共建轨道上的机场群，打造“快、畅、便”三大系统，建成“畅达、高效、智慧”的机场综合交通运输体系。
“快”系统，即在外围地区建设辐射长三角的区域快速通道体系，与长三角核心城市形成2小时出行圈，与主枢纽形成1小时出行圈，与主城区0.5小时通达。“畅”系统，将实现空港地区机动车10分钟内上快速路和地区干线公路，15分钟内通达国省干线公路，城市居民步行5分钟内可达公交车站。“便”系统，旨在打造机场核心区一体化枢纽换乘体系，实现机场客流便捷安全的集散，铁路站10分钟到航站楼，地铁站10分钟到航站楼。
长三角民航的协同发展，是落实中央长三角一体化战略的重要组成部分。为推动长三角“世界级机场群”的崛起，江苏在重点提升南京禄口机场国际运输能力，建设南京都市圈机场系统的同时，还将积极融入上海都市圈机场系统建设，策应合肥都市圈机场系统建设。对于江苏人来说，未来“家门口”的机场将更加便利。
（南通日报）