街车版 992 GT3 仍未正式发表之际，用以参加保时捷美孚一号超级杯赛及保时捷卡雷拉杯系列赛的全新 992 GT3 Cup 赛车率先抢闸登场！项目总监 Jan Feldmann 表示，992 GT3 Cup 赛车的开发理念不仅要进一步提高性能表现，更轻松的操作 、更持久的耐用度 、更低的使用成本都得共同兼顾。
热爱赛车的富贵蛙迷们，又有充足的理由换车了！保时捷 992 GT3 Cup 加宽了28mm的车身，以70%铝与30%钢制造，不含油水的车身净重为1,260kg，仍然比 991.2 GT3 Cup 多出了35kg —— 这部分重量主要来自新款钢制防滚架增加了额外的支撑杆。
新赛车还标配具有防刮硬涂层的轻量化聚碳酸酯玻璃 (价值数千元的挡风玻璃保护膜可以节省了？)，CFRP 碳纤维增强塑料制的车门/引擎舱盖/尾翼与全铝制头罩，大大降低维修成本。
采用干式油底壳设计的4.0升平六自吸引擎，红线转速8,750rpm，最大功率510ps@8,400rpm，扭矩峰值470Nm@6,150rpm；单质量飞轮 、三片式竞技离合器 、六前速序列式变速箱 (方向盘拨片换档)—— 保时捷不忘强调新引擎适用于新型的 e-fuel 合成燃料。
这里插几句题外话 —— 就在上周，波子宣布投资2,400万美元，与西门子合作在智利建造全球首座合成燃料工厂。保时捷和西门子通过利用风能，把水分子电解为氢和氧：这一过程相当于氢燃料电池车丰田 Mirai 产生动力的逆向过程。上述电解过程结合从大气中过滤的氢和二氧化碳以创建合成甲醇；然后再使用埃克森美孚首创并授权许可的工艺，把合成甲醇转化为合成燃料，这种合成燃料被称之为 e-fuel 。因为合成燃料燃烧时所排放的碳，与生产它时所吸收的碳完全相等，也就达到了名副其实的“碳中和”目标。
引擎与变速箱的常规维护检查周期分别为100小时和60小时 (比赛时间)，变速箱使用120小时才需要大修 —— 简单说，参加两届保时捷美孚一号超级杯赛的总时长也就60小时不到，运营车队的专业人士自然懂得算这里面的账。
2021款保时捷 992 GT3 Cup 还拥有全新的双叉臂+球形轴承前悬系统 、更耐用的后桥驱动轴 、更方便快速更换刹车皮的制动卡钳 、18寸中锁式合金轮圈 、电动助力转向 、碳纤维多功能方向盘 、调整高度及倾斜度的新款赛车椅 (支持座椅通风)、六点式安全带 、
10.3英寸触摸式数据显示屏 、专用设备数据接口 (数据记录器或视频摄录设备)、取代钢制拖钩的织物套环 、符合 FIA 标准的车顶逃生门 、带11级调节的鹅颈式支撑大尾翼 、三种可选排气系统 、110升 FT3 安全油箱 、新型灭火系统 ……
厂方指导价22.5万欧元的 992 GT3 Cup 明年二月开始交付各车队，波子运动部希望未来几年她的全球销量能突破五千台！地球上热衷玩赛车的蛙迷可真多！！！
Porsche 911 GT3 Cup (Type992) '2021
4.0L H6 NA / 6 sequential / RR / 510ps@8,400rpm / 470Nm@6,150rpm
0-100km/h: n.a / 极速: n.a / 车身净重: 1,260kg / 指导价: 22.5万欧元起 (不含税)
(资料来源: Porsche AG / 编辑: ty)