拿中型b级轿车来说，日系三杰是不朽的传说，雅阁，天籁，凯美瑞代表的就是本田，丰田和日产的B级车的巅峰之作。
像一些民间的传说确实能代表一部分汽车的问题，但是不能全部的说明这个品牌的问题，比如说本田靠的就是发动机，丰田就是靠的中庸之道，那么日产的话就没有什么优势而言了嘛，当然不是，其实在个人的认为丰田第一，日产第二，本田才是排在第三名的。
首先你像本田这样的汽车，有红头的发动机，本田ivetc的技术，以及本田的地球梦发动机，这些都是非常厉害的前沿的发动机技术，虽然现在本田1.5t的涡轮增压的发动机出现机油增多的问题导致他的技术被推到了风口浪尖，但是仍然不能否定他的技术，在市场上的保有量以及现在有问题的车辆的销量都是最好的证明。
而丰田众所周知的都是他的中庸之道，精益生产的理念让这个汽车没有什么太大的起色，并不是说明他们的技术不好，而是说善于应用成熟的技术，一直把技术研究成熟了之后才应用于车型上，比较注重自己的口碑，而且丰田全球化的进度一直都是领先于本田和日产的，所以说在零配件的质量把控方面也更好一些，造出来的车型也是耐用舒适。
那日产这个汽车品牌其实也在日本，也是最早的汽车品牌，比丰田和本田还要早。像日产的一些发动机技术也是可以算得上突破的，比如广州刚刚上市的2.0t的天籁，他就有一项技术就是压缩比是可变的，这么一个技术在汽车发动机领域也是比较革新的一个技术，如果再有人说日产没有自己的发动机技术，那么你给他说一下你认识日产的gtr吗？
另外众所周知的无论是阳光，还是轩逸，还是天籁，奇骏这些车型舒适度都是非常好的，可以说是买沙发送汽车。这也可以是算得上日产的一个核心的卖点，或者是说是营销点。
最后再说个人的一个观点，其实无论是本田也好，风险也好，还是日产也好，在8到15万元家用车的级别都大差不差，没有太大的差别，后期的汽车的耐用性主要和个人的使用习惯，保养习惯有关系，整体的质量方面不会有天壤之别。
以前有句话叫营销的丰田，进取的本田，技术的日产，当然日产可是一个技术控，靠着各种黑科技立足东瀛车坛。
当时日产有多牛逼呢？对一些比较跳的人，我们会说“你咋不上天呢？”当时日产就上天了，它在1953年成立了一个宇宙航空事业部，曾经研发出一颗M-V运载火箭，是当时最大的固体运载火箭。（配图非此型号）,这可是丰田、本田都没做到过的，而且日产在80年代发起“901运动”，什么意思呢？要在90年代成为世界第一的技术领导者。你别看日产前几年用了那么久奔驰的发动机，当时日产可是什么技术都不缺，有主动液压悬架、四轮转向，高性能发动机都有几款。
大家都对本田的VTEC技术非常推崇，日产当时也有自己的可变气门正时系统，叫Neo VVL。当时搭载此技术的1.6L自然吸气发动机，最大功率可以达到175匹，用于赛车的红头机可以压榨出200匹马力，要知道前几年一款2.0T发动机也不过这个功率。
那时候日产越野有途乐，跑车有Silvia，豪华车有Cedric/Gloria（公爵王），还有经典的战神GT-R。“我要买GTR”“买GTR你早就没命了”，《头文字D》里面，余文乐扮演的中里毅就驾驶一辆R32，可惜被主角的顶配卡罗拉暴虐。
不过技术是需要烧钱的，90年代经济遇冷，日产负债累累。到1999年，日产负债21000亿日元，要不是被雷诺收购36.8%股份，可能我们现在就看不到日产这个品牌了。
成立“雷诺日产联盟”之后，日产就不是以前那个日产了，一直到现在，它更多的是靠着低价策略抢占市场。所谓的“舒适性”只是低成本策略下的无奈之举，不管发动机、变速箱、底盘都没有自己独特的地方，只能在“舒适性”下功夫，而且这个优点一旦跑起来之后也会露馅——天籁、轩逸这些车跑起来之后并不比同级有优势。
不过随着日产发布新的2.0T发动机，“可变压缩比”技术可以说是对现在汽车发动机技术重要的补充，那个熟悉的技术日产好像又要回来了，值得期待。