​这半个月来，无锡算是摊上事了。

9月28日，宜兴刚发生一场特大交通事故，官方通报是死了36人。

昨晚，无锡一高架桥突然垮塌，据说是因为大货车超载一百多吨，引发共振导致垮塌。但官方还没发布事故具体原因。

大桥垮塌，这些年见的真不少。其中有桥梁本身质量问题，也有大货车超载作死。无锡这个高架桥，我倒觉得质量还是蛮好的。

无锡快速内环是2008年开通的，这11年来，跑上高架桥的，肯定不止一辆超载大货车。能扛11年才塌，简直应该颁发鲁班奖，换一座桥的话，估计早塌了。而且从视频来看，桥梁倾覆过程中和倒地静止之后，桥梁整体结构是完整的，并未见明显断裂或者崩溃现象，所以初步来看，施工质量应该是不存在问题的。

至于有人说设计有问题，这要看当时甲方的具体设计要求，如果甲方本身就是这么要求的，那么设计应该不会背锅。

但事故发生肯定是多种因素造成的。目前看，超载货车肯定跑不了，但为什么超载货车能上高架？当地的管理部门要被打板子。

司机为啥愿意亡命超载

超载超限对公路桥梁以及过往车辆，都有极大危害。但即便施以严厉罚款、扣分等措施，货车超载现象仍然难以禁绝。

很多人不明白，为何货车司机非要作死超载？

一句话，都是钱闹的。

在运输行业，超载甚至已经不叫潜规则，而是明规则。算上油费、过路费，如果不超载，跑一趟基本不赚钱甚至赔钱。而且你不超载，人家超载，运价就比你便宜，你就没饭吃。为了能够养家糊口，只能超载。

这就是一个战场，你不干自有人干，反正门槛也不高，只有靠搏命才有生意。

即使司机不想超载，但挡不住货主想。以轻卡为例，如果按标载拉货，货箱装到三分之一就够了，空下来三分之二。货主肯定不愿意，一辆车能拉走所有的货，难道找三辆？货车是按趟收费的，拉一趟不管多少，货钱都是固定的，货主当然希望装的越多越好。

治超光罚司机，一点用都没有。

那么，治超该罚谁？

运输链条上，货主是最重要的一环，只要货主接到罚单，他就会去找物流供应商算帐，物流供应商又会去骂下一层供应商，几张罚单下来，就都不敢超载。

但是怎么能处罚到货主，这个问题一直都没解决好，可见操作过程中难度不小。

此外，为什么会有那么多超限的货车存在？每辆车都有运管所车管所管着，只要出现超载，把罚单直接开给违规车辆所属的运管所交管所，看他们还敢睁只眼闭只眼。

超载与汽车制造商也有关系。只要禁止汽车制造商生产超标车型，这样想买大吨位的货车都买不到，没有合适的运输工具，想多拉货都不行，这样直接从源头掐死。

我都能明白的道理，有关部门肯定更明白。但为何治超这么多年，各地也频频因为超载货车而跨桥塌路，超载货车就是杜绝不了呢？

我也很想知道。

哪些大货车容易成杀手

超载大货车，咱们普通人也管不了，就不操这心了。学学识别哪些大货车是夺命杀手，跟车的时候留个心眼，说不定就能保住自己的命。

上面这辆车，是重型自卸车，也叫泥头车。但这是国际标准的车款，看货栏高度，都没顶齐驾驶室，如果在中国拉货，肯定亏死。

上图是天朝的大货车，注意货栏高度，已经和驾驶室顶平齐了。

很方便超载是不是？这还不够，看看下面这种4排轮的：

这还不是最能装的，再来看6轴、全高的：

它能装多少货？它的体积大约有五六十立方米。装煤炭的话，总重不太重，六十多吨，轻微超载。但如果是水泥、石子或更重的铁矿砂，超重一百多吨是很常见的。

所以，碰到以下这几种车，要赶紧远离。

1、6排轮子的。

2、货箱护板全钢板密封，和车头平齐的。

3、装满水泥石子的。

如果在桥上发现类似的车接近，赶紧有多快开多快，离它越远越好。如果发现有两辆这样的车靠在一起开，那就自求多福吧。

反而是那些拉集装箱的、拉汽车的，以及薄钢板、有尾门有侧门的全封闭货车，看上去很大，但杀伤力比以上车型，还是要弱一些。

被超载大货车压垮的桥

来看看国内这些年被六轴、高护栏的重型大货车压垮的桥梁。

事发：北京

车辆：6轴、高帮、满载沙土，160吨

战果：单车干塌一座老桥，司机被诉赔偿1500万

事发：太原

车辆：6轴、高帮，装载矿粉，单辆183吨

战果：单枪匹马干趴一座老桥

事发：哈尔滨

车辆：装满石灰，三辆大货车总重400吨

战果：一座新桥被生生压垮

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