在过去，我们并没有过多地评价韩国现代这个品牌，而且玩现代的车友也不多，所以全国来说，改得精致的现代案例也不多。但实际上，现代汽车自己的态度是十分积极向上的，例如近年来，它在WRC赛事上的，重金打造拉力赛车并夺得了多个冠军，当然还有其他国际性赛事，现代都很积极参与。再有，现代的汽车越来越注重性能了，虽然在过去，现代性能车的结局都会比较尴尬，但不知道如今刚刚来临的新一代飞思会是怎样呢？
现代这个品牌在北美非常受欢迎，但是在国内只能说销量勉强过得去，而且这个销量往往都只是因为它低廉的价格而吸引消费者的，所以笔者一直认为现代赚钱并不多，笔者总是好奇现代哪里来那么多钱搞赛车呀？另一方面，让笔者更震惊的是现代还挖了宝马前任M部门的负责人Albert Biermann过去，我们熟知的经典宝马E30 M3(参数|图片)就是出自这位兄台的双手。
图：这位就是传说中的德国佬Albert，要请他作为工程师，相信一年要花不少钱付工资呢。
Albert Biermann帮助现代研发出了新一代飞思Veloster N和i30(参数|图片) N，N这个字母被现代定义为N Performance，官方称N是代表现代的发源地Namyang，但同时也有征服Nurburgring（纽堡格林）的意思。因此，新一代飞思和i30在全球范围内都成为了车迷议论的一个焦点。
新一代飞思(参数|图片)搭载了直列四缸2.0升涡轮引擎，并且把矛头直指了本田思域(参数|图片)FK8 Type-R，那么实际上，它有这个能耐吗？
图：新一代飞思采用了LED灯泡作为主要照明光源，大灯造型说不上别出心裁，并且有点福克斯的味道。
图：尾灯确实非常前卫，不过可能并不太耐看。
图：轮胎采用的是倍耐力P ZERO，尺寸为235/35 R19，性能不错，但是舒适性可能一般，不过这个制动系统貌似鸡肋了一点。
图：此车的排气声浪并没有什么特别，音色上都很普通，不过胜在它有一个偏时点火系统，在松开油门的那一刹那就会出现放炮现象。
Veloster N在香港的售价大概在35万港币左右，所以可以说也是性价比十分高的，但是在对比内饰的时候，我们却不能把将近60万港币的FK8 Type-R作为竞争对手，因为实在是没有可比性的。Veloster N的内饰主要采用的人工仿制皮革和塑料作为材质，论耐用性与颜值是不错的，不过手感则一般。
图：表玉也是比较普通，现代也没有花太多心思在表玉的设计上，但是大家留意顶端的那个一格格的小灯，其实是换档提示灯来的，这是这个表玉的亮点之处。
图：这台车也有多个模式可以选择，单单是引擎就已经有五个模式，另外还有降档补油模式、LSD模式和排气声浪模式都是可以让司机任意选择。
内饰或外观马虎一点也没有所谓，但要重拾各位车友的信心，引擎绝不能马虎。Veloster N采用的2.0升涡轮增压引擎拥有275匹马力，峰值扭力达到35.9公斤米，并带有可变正时系统，缸径与形成为86×86，这数据说不上暴力，但是笔者却认为是十分合理的，因为咱们平时逛街代步，讲究的是线性与可控性，车并不是马力越大越好。另外如果你不满意，它还带有一个18秒的Overboost（超增压）功能，在overboost状态下，峰值扭力能上升到38.5公斤米，刚好18秒绝对足够你玩零四直线加速赛。那当然overboost会CD（冷却）啊，不过CD多长时间，官方就未公布。
图：涡轮采用的是三菱的TD04。
图：液压控制的DOHC，现代称这项技术为CVVT。
香港的陈启泰也曾经试驾过这台车，他称赞这车的底盘十分好，弯道中的极限甚至比高尔夫GTI要好，舵盘方向感也很好，所以笔者也开始对这车产生了浓厚的兴趣，现在现代需要的是经历时间的考验了，如果耐用性没有问题的话，那现代在未来必然是一片光明的。