中国最大一次海难：死亡人数超泰坦尼克号，4000乘客仅900人幸存

原标题：中国最大一次海难：死亡人数超泰坦尼克号，4000乘客仅900人幸存

茫茫波涛沉冤魂，悠悠风雨余孤舵，江亚轮原本是1939年日本神户制钢播磨造船厂为“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”。它跟宁波丸是姐妹船，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量达3365.7吨。设计的时候是预计载客1186人，抗战胜利后因着招商局为支援抗战沉船封港，便将江亚轮在内的五艘轮船给了招商局。

招商局经过改造，将其扩充为2250人，这艘船在当时的使用年龄还没到十年。不管是从外观又或者是设备来说，在当时都属于精良，可它沉了。后来的泰坦尼克号沉没有一定的天灾因素，但江亚轮，大部分是人的贪心所造成的。1948年12月3日那天，报告单上显示江亚轮上的乘客有2607人，船上跟船员179人，货物175吨。

这个数字有些危险， 然而实际上远不止这些，它并没有包括那些通过各种渠道混上去的1000多人。除此之外，还有水手等工作人员的亲戚，全部算上，当时船上累计有4000多人。他们之所以匆忙离开，还是因为当时战争的谣言已经四处流传，有人想离开上海，十二月又是部分人回家乡祭祀的日子。

为了赚钱，便有人欺上瞒下，违反交通部规定的2250人，给它翻了近两倍。这便给之后的沉没埋下了隐患，当天下午四点半，严重超载的江亚轮摇摇晃晃的离开上海。在船上的人们只有少部分因晕船感到不适，他们不会想到，一场巨大的灾难即将降临，驶出吴淞口后，船已经出现明显的摇晃。

18点45分看起来依然是正常状态，然而死亡交叉点正在接近，到北纬31度15分、东经121度47分的长江口时，江亚轮毫无征兆的发生了爆炸。爆炸在船体后部，船尾率先下沉，船舱很快进水。不巧的是，四、五等舱当时正在查票，铁门将船舱锁死了。大抵是由于人们太过慌乱，加上天黑，竟然没有人去解开救生艇的缆绳。

一场灭顶之灾就这样降临，活着的人幸运的是附近有人慨然援手，当时有不少路过的船眼睁睁的看着灾难发生，便部分出手救人。比如说招商局的茂利轮、中国渔业公司华孚1号2号渔轮等，根据记载，有一艘叫金源利的，在船主张翰庭的指挥下，不顾自身安危，将船靠近了江亚轮。

要知道，江亚轮比他的船大了十几倍，当时的风浪又大，金源利可以说是冒着生命危险。可它们那幺小，江亚轮那么大，能救多少人呢？金源利被江亚轮拉着往下沉，面对自沉的危险，金源利只好将两艘船之间的绳子割断。江亚轮上的人们望着生命之路被斩断，喊成一片，惨状无法名状。

最后金源利救下500人，跟其余船总共救下900多人，而那三千多的人就此失去了生命，这便是中国最大的海难。招商局所派救援打捞船队到达的时候已经是三天后，90多名潜水员和十几艘船在附近搜索，只捞起1336具尸体，其余的不知所踪。但爆炸原因迟迟未能找到，这场震惊世界的惨案只能悬而未决，不了了之。一直到解放后，招商局经理胡时渊才说出当年的爆炸原因。

当年轰炸机在上空飞行，一枚重磅炸弹脱钩坠海。超载的江亚轮很不幸运的驶过，所以，它是被炸沉的。1949年初，招商局决定将江亚轮打捞上来，以告慰一直关心此事的遇难者家属。1957年4月23日，江亚轮打捞上来的所有物资有的被送还遗属，没有认领的便折价为29400多元，用于修建公墓。后来江亚轮经过修复，部分完好器件被重复利用，一直用到了 1983年。