商合杭芜湖长江公铁大桥建设稳步推进
近日，随着江北接线桥左幅24号墩最后一节混凝土浇筑完成，由中铁上海局承建的商合杭芜湖长江大桥公路江北接线工程下部结构施工完成，全面进入上部高空现浇梁施工阶段。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥公路江北接线工程位于安徽省芜湖市二坝镇，全长1.38公里，总造价2.64亿元，下部结构共有66个桥墩。此次浇筑的24号墩，采用空心花瓶形墩，墩身高35.2米，采用翻模施工。墩身施工前，项目部多次通过线外试验墩身施工，不断优化技术方案，并严格控制墩身模板、钢筋制作和安装以及混凝土浇筑等工序，确保墩身实体和外观质量。施工过程中，该项目还在水域范围内搭设钢栈桥和钢平台，避免施工对水系的破坏。他们采用水中钢平台钻孔桩护筒串联泥浆循环施工工艺等一系列绿色环保新举措，将商合杭江北接线工程打造成“安全优质、绿色环保”的示范工程。
沪通大桥28号主塔塔端斜拉索挂设成功
经过一年的奋战，沪通长江大桥建设做到了建塔、架梁、挂缆三不误。近日，沪通长江大桥28号主塔塔端斜拉索全部挂设成功。架设好的索缆，犹如一根根白色琴弦，飞扬在滔滔江面，奏出华美乐章。
沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，主航道桥采用五跨双塔连续钢桁梁斜拉桥结构，主跨1092米，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。全桥斜拉索共有432根，每6根组成一对，全桥共有72对斜拉索，在南北两座主塔所在的工区各有36对。斜拉索总重17747吨，采用2000兆帕高强度锌铝镀层钢丝，系世界上首次采用。
挂缆是斜拉桥安装斜拉索的重要工序，整个挂缆作业分为塔端架设、梁端架设和斜拉索张拉三个阶段。沪通长江大桥斜拉索安装施工的准备工作，从去年8月中旬就已开始。
索缆是沪通长江大桥的主要受力结构。按照设计方案，沪通长江大桥的全部432根斜拉索根据不同的位置、不同的受力，一共细分为10个规格。去年8月26日开始安装的北塔1号斜拉索为409型斜拉索，位于主桥边桁边跨。昨天挂设的塔端最后一根36号斜拉索为451型斜拉索，位于主桥中桁边跨。待全桥斜拉索全部安装完成后，下一步会转入索力调整和附件安装阶段，距离大桥身姿全景呈现指日可待。
新妙湖大桥已进入主桥上部结构施工
连日来，在新妙湖大桥施工现场，工程建设者顶烈日、战高温，精心组织、科学调度、严抓质量，全力加快项目建设进度。目前，大桥已由主桥下部结构转到主桥上部结构施工。预计今年年底，全桥完成合龙贯通。
全桥共设计63跨，分为主桥和引桥，主桥上部梁体采用挂篮悬臂浇筑法施工；主桥及大部分引桥桥墩位于水中，桩基础采用栈桥+桩基础施工平台的方法进行施工，承台采用钢板桩围堰施工，主墩墩身、引桥桥墩立柱及盖梁等采用搭架现浇施工。
新妙湖大桥是省道S214线都昌境内多宝至县城段改建项目中的重难点工程，全桥63跨全部位于水中，且桩基础桩径大，穿过砂层厚，地质复杂，不易成孔，塌孔风险系数大、工艺复杂，安全风险高，施工受天气影响较大。由于全程水上施工，不仅要确保施工安全、施工质量、施工进度，同时也要保护好湖面和周边生态环境。针对当前持续的高温天气，项目建设单位科学合理安排作业时间，避开高温时段施工，切实做好防暑降温措施，科学调配设备和施工人员，精心组织、合理部署，全力推进项目建设。
昌九高速潦河大桥旧桥改建完成桥梁架设
当最后一片T梁缓缓落入指定位置，昌九高速公路改扩建项目控制性工程潦河大桥旧桥改建完成桥梁架设，标志着项目建设向冲刺阶段目标迈出了坚实一步。
潦河大桥为昌九改扩建项目控制性工程之一，跨越Ⅶ级通航航道永修潦河，全长813m，桥面净宽2×20.75m。该项目在原旧桥西侧扩建新桥。2018年10月11日潦河大桥新建幅完工并顺利实现交通转换后，同期进行旧桥拆除重建施工。施工单位克服了今年上半年连续阴雨天气和汛期河水上涨等不利因素，顺利实现了潦河大桥旧桥拆除重建基础部分施工的阶段性目标，下一步将加快推进桥面铺装施工。
成贵高铁鸭池河特大桥“四电”进入施工冲刺阶段
施工人员在起始于贵州省毕节市黔西县铁石乡米新寨村，终于贵阳市清镇市暗流镇沙田村的成贵高铁鸭池河大桥上对电力电缆网进行静态验收前的检查。
成贵高铁(成都东—贵阳东)全长632.6公里，设计时速250公里。起于成都市，途经四川省眉山市、乐山市、犍为县、屏山县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市七星关区、大方县、黔西县，终至贵阳市。连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁。2013年12月正式开工，预计2019年底建成通车。
目前，成贵高铁贵州黔西段通信、信号、电力和接触网“四电”施工已全面进入冲刺阶段，全线有望年底开通运营。