1月22日9时16分，北京东四环外新启用的北京朝阳站。随着一阵急促的铃声响起，北京朝阳至哈尔滨西的首趟复兴号高寒动车组——G913次列车驶出北京朝阳站，这标志着北京至哈尔滨高铁北京至承德段正式开通运营，至此，全长1198公里的京哈高铁实现全线贯通！
首趟列车整装待发。邱超奕摄
乘客拿着车票准备上车。贺勇摄
京哈高铁通车，对全国铁路网来说有何意义？给沿途百姓带来什么便利？开往高寒地区的“复兴号”有哪些不同？新启用的北京朝阳站又有啥特色？带着这一连串好奇，麻辣哥走进北京朝阳站，乘上首趟“高寒版”复兴号，采访了相关工作人员和乘客。
真快！北京至承德不到1小时，至沈阳不到3小时，至哈尔滨不到5小时
“今天是开通首日，安排始发10趟，到达11趟，虽然高铁趟数不多，但丝毫没有减少乘客的热情，首趟车票已经抢售一空！春运期间往东北方向的旅客比较集中，从明天开始会增加到每日开行12趟，能到达河北承德、内蒙古通辽、辽宁沈阳、黑龙江哈尔滨等地。”北京朝阳站客运车间主任刘华强说。
据介绍，京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经河北省、辽宁省、吉林省，最后到达黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里，设计时速350公里。此次开通的北京至承德段全长192公里，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站。京哈高铁全线贯通后，从北京至承德将由4个多小时压缩至最短52分钟；北京至沈阳最快旅行时间将缩短至2小时45分，比既有经山海关铁路客运专线通道快2个多小时，比既有经承德铁路通道快15个小时；北京至哈尔滨也将实现最快4小时52分可达。
“京哈高铁实现全线贯通，意味着我国‘八纵八横’高速铁路网的最后一‘纵’合拢了。”刘华强介绍，京哈高铁的沈阳至哈尔滨段已于2012年12月开通运营，沈阳至承德段也已经在2018年12月开通运营，而最后北京至承德段这192公里终于在今天开通运营。“以前从北京去沈阳得半天时间，现在你早上去沈阳，中午还能赶回来吃午饭。”
贴心！东北乘客纷纷点赞，国产高寒动车组可在零下40摄氏度运行
22日8时47分，辽宁省副省长王明玉下达发车指令，沈阳至北京首发G908次复兴号列车驶出沈阳北站，驰向北京朝阳站，京哈高铁实现全线贯通，使东北新增了一条出关高铁通道。
麻辣哥了解到，京哈高铁全线通车，将极大便利东北、华北地区人民群众出行，使东北地区至北京的旅行时间平均压缩1.5小时以上，进一步释放了进出关铁路货运能力，密切了环渤海地区和东北老工业基地间的联系，对促进东北地区乡村振兴和资源枯竭城市转型、推动京津冀协同发展、实施东北振兴战略具有十分重要的意义。
“我从通辽过来北京，4个小时不到。”刘先生今天坐上了内蒙古通辽始发前往北京朝阳站的第一趟高铁，他最直接的体验就是方便，“我在北京上班，以前因为路远，一年也就回老家一两次，现在新的高铁线路这么快，可以多回几趟家了。”
复兴号高铁列车驶上北京潮白河特大桥。贺勇摄
同一趟高铁上，赶去北京看孩子的李先生也感觉这趟列车比以前方便太多。“从辽宁朝阳到北京朝阳，以前一路得折腾10个小时不止，现在就花俩小时，票价不到200元，价钱不贵，速度极快！我昨天到火车站买票，偶然发现开通了这趟车，赶紧买下坐过来了。”
京哈高铁的快捷体验是双向的，沿线出京的旅客感受也很明显。
“就北京至承德段来说，过去往返得8小时左右，每天就开一对列车，现在去承德只要50多分钟。北京市内沿途还开设了顺义、怀柔、密云等站点，沿途旅客出行和市区居民去郊区旅游都方便了许多。”刘华强说。
“我昨天很幸运，刷到这张北京朝阳站始发的票，一大早就来了。”在北京务工的孟先生乘车去辽宁锦州黑山北站，他说自己以前去北京站坐火车，得从下午1点坐到晚上11点，现在却只用不到3小时就能到，感觉特别激动。
据了解，从北京朝阳至哈尔滨西的首趟复兴号G913次列车属于高寒动车组，这种高寒列车有啥不同？麻辣哥也采访了首发司机和列车长。
密云站高寒动车。冯凯摄
“高寒列车属于我国自主研发，能抵抗东北地区严酷的高寒环境，零下40摄氏度也可以运行。”首发司机王柏是有着十年“复兴号”驾驶经验的资深司机，他介绍，在高寒地带普通列车容易出现空转、滑行等状况，而高寒列车通过用特殊的轮对和螺母解决了这一问题，而且高寒列车的恒温系统更好、瞭望视野更广、操控性能更灵活、故障率更低，“这是华北机务段北京局发出的第一趟高寒复兴号动车组，我也是第一次驾驶它去高寒地区，有这么好的设备，我对此行充满信心。”
“高寒列车在服务上也有许多贴心的改进。”列车长任梦怡指着司机室的登乘门说，以前的高铁司机都得经过商务座车厢进入驾驶室，现在有了独立的门，不会再打扰乘客。为了方便残障人士，列车卫生间也增添了盲文按钮。“我们还结合旅途特色，在列车上提供许多东北美食，更好地服务乘客。”
环保！古典大气的绿色节能车站，北京朝阳站全国首创屋顶停车场
位于北京朝阳区星火西路附近的北京朝阳站枢纽工程，是京哈高铁的重要组成部分，总建筑面积18.26万平方米，其中中央站房11.45万平米、西站房6.81万平米。站房共三层，地上两层，地下一层，设有7站台15线。
据了解，北京朝阳站以悠久的历史文化为切入点，借鉴传统建筑形象，以现代手法加以演绎，力求同时体现古典建筑内涵与现代城市精神。
北京朝阳站。贺勇摄
检票口。邱超奕摄
“从外部看，该站造型气势恢宏，端庄稳重，下部基座挺拔硬朗，烘托出古朴大气的北方古建氛围，上部屋面以古建‘庑殿顶’为原型，出挑深远，轻盈舒展。”中国铁路设计集团有限公司北京朝阳站项目总工程师王青衣说，从色彩看，该站没有选择大多数高铁站的白色或灰色，而是大量采用靓丽的香槟色，“看上去就像北京古建筑上的琉璃瓦。”
从设计理念看，朝阳站十分注重节约、节能、环保。
“我们设计了国内首创的‘车站屋顶停车场’，首次将站台雨棚屋面全部设计应用为室外停车场，创造了555个车位的同时，节约3万平米空间，旅客相当于把车停在了车站屋顶上。”王青衣说。
走进站内，墙面大量使用灰色陶板，这是一种性能很好的环保材料，同时又能呈现古朴的纹理和质感。列车站台也大量采用纯清水混凝土，一次浇注成型，造型古朴自然。
“北京朝阳站按照国家绿色建筑三星级标准建造，节水节能节材，在室内白天不用开灯，顶上有6组大天窗，而地面上的14组环形落地灯也是另一种创新，以往高铁站基本都把灯安装在棚顶，现在则在地面，光源衰减小，更节能。”王青衣说。
中国铁路设计集团有限公司京哈高铁京承段项目总工程师伍东表示，北京朝阳站属于京哈高铁的始发终到站，是北京重要的铁路枢纽和大型客运站，“该站还是一个智能站台，具有能调控温度、分区控制电源的智能客站大脑，还配备有免纸质车票的电子客票系统等。”
为确保旅客平安出行，北京朝阳站将严格落实测温、戴口罩、一米线等防疫要求，严格消杀消毒，并提醒旅客遵守防疫规定，站内将认真做好常态化疫情防控工作，为广大旅客创造良好旅行环境。