中国是世界第一大石油进口国，第二大石油消费国，消费量高达每年6亿吨，每天166万吨！今天要给大伙说的就是一个十分之一的故事。
什么叫十分之一呢？
就是166万吨的十分之一，也就是大约16万吨——石油！
我以前提到过广西有一个巨大的炼油厂，但很多人对巨大并没有一个客观的印象。所以今天咱就跟着真正的巨无霸走一趟，看看“巨大”这个词的真正涵义。
为了满足这个巨无霸炼油厂的胃口，每天需要扔进去数万吨原油。那么数万吨的油需要用什么东西来运呢？就是下面这两个大家伙：
这两艘姊妹船可以认为是往炼油厂里送饮料的瓶子，为了源源不断的原料，一条出去载油，另一条就要卸油。两艘都是十万吨级油轮，从它面前走过就像一座山一样，这次我乘坐的天龙座照片里还有一条小拖轮，大家可以对比一下。
即便站在十几米高的码头上也不是一般的高。船舷文字为“COSCO”，即中国远洋运输公司。
不过当你登上驾驶台，这个庞然大物就不显得那么雄伟了。
十万吨巨轮，长度与辽宁舰接近（整体），从驾驶台看甲板上的人你得用望远镜，所以大家可以尽情想象一下辽宁舰指挥塔的风格。
在如此巨大的尺寸和浩瀚的大洋面前，大自然的尺寸也有点不够用了，下面请大家看一段奇景：
前面灰蒙蒙的是雾？不是，是暴雨！巨轮是不能随便转向的，会选择直接从雨墙中穿过去！
雨墙席卷而过的瞬间，请无视那颗抢镜头的水滴。
下雨对我们送油这个行当来说是个好天气，因为在西南涌浪猖獗的现在，雨水可以有效压制这些浪头。大海可不是什么温柔的母亲，即便是十万吨的巨轮也不过是一片叶子而已。
穿墙而过，我们就能看到今天真正的主角——三十万吨油轮：凯恒。我们今天的任务就是把它肚子里最后一点存货都泵走！或许有人会问了，为什么不让它进码头停靠泵油呢？还要转运一次好麻烦。我们何尝不想，但是码头不是一天建成的，航道也不是一天挖出来的。就算是无所不能的中交四航局也搞不定这么快不是。
总之，三十万吨的油轮太大了，国内目前只有大连有三十万吨的原油码头。
走吧，出海泵油去。
即便是比辽宁舰还要大几倍的家伙，即便把镜头放大到极限，在大海上也仅仅是一个小点而已。
凯恒轮，轮船招商局名下的诸多国际油轮之一，在香港注册，由大连造船厂制造，上面有12名中国人和14名菲律宾人，还有1名韩国船长。
为什么是韩国船长呢？说来有点无奈，中国人口虽多，选择做船员的却非常少，远洋船员就更少了。加上资深船长需求量大，很多人当上船长就转业，所以中资公司的船上有时候配不满本国船员，巨大的缺口通常由菲律宾人替代。
这也是中方今天最主要的担心，英语说不利索的韩国人和啥都不懂的菲律宾人，没有比这更糟糕的组合了。
两船靠近之后，会由拖轮慢慢的推到一起，然后用缆绳彻底捆在一块儿，这样就可以把油从凯恒那里泵到天龙座肚子里了。
凯恒轮的甲板与天龙座落差不大，倒是方便船员之间的抛缆作业。等甲板部将缆绳弄好，咱们就可以登上凯恒轮了！
额……这个要怎么上去呢？现在就是体现技术的时候了：
我们管这个叫“上吊”。
下面是大吊活人的第一人称视角：
怎么样，刺激吧。
所有人员就位以后，我们就可以把管子接起来了。
到这一段，安全官员的事情就很少了，所以船长很热情的邀请我们吃饭。这一句话就把我们惊呆了，他说的是：“eat food”（吃食物）。
大哥……不是“have lunch”（用午餐）吗？没事，韩国人，习惯就好。问了中国同胞才知道，他们平时跟船长交流都得连说带比划，反倒是菲律宾大厨的英语还不错。其实菲律宾人并非我们很多观众想象的那样，他们通常很谦逊，也很努力，就是啥都学不会而已。
菲律宾版毛氏红烧肉：
当然，这锅得甩菲律宾政府头上，你要是从小连左右都没人教，突然有人教你做毛氏红烧肉，你能学会才有鬼呢！所以你聪明并不是因为你很牛，而是你从小受到了世界顶级的基础教育，如此而已。
正当我们以为午餐已经是惨无人道的时候，晚餐才叫一个凄惨：
大吉大利，今晚吃鸡……
只是那个西瓜，咱能切个熟的吗？
好吧，这是工作餐，大家不要太勉强。对于船员来说，蔬菜和水果是最难得的，肉类反而非常便宜。因为在海上，肉食容易保存，而蔬菜一冻就坏。即便是最抗冻的白菜，也不会坚持太久。
所以我们还是谈工作吧。
在把原油装到自家油轮的同时，油品是需要取样的。因为每家炼油厂的生产条件不太一样，吃惯了伊朗石油的厂子就不能吃委内瑞拉的高硫油。而今天这票货来自我们的老朋友——安哥拉。
其实有一定常识的人都知道，中东这一块的石油质量最好，特别是沙特的轻油。而安哥拉、委内瑞拉的油品就不怎么好。今天这票货，是史上最不好的。
海关人员雨中取油（白色头盔）：
黑色圆圈处就是取样口。
这票货有多差呢？原油含硫量越高，品质越差，价钱越低，平时我们检测的硫含量大多在几千PPM（PPM：百万分比浓度）。而这票货是15000PPM，有零有整，倒不是因为真的有这么多，而是仪器爆表了。所以说可恶的美国佬在中东闹事，害得我们要满世界找替代的石油。
两瓶毒气，摄于货控室。
请注意，由于散发在瓶子里的硫化氢浓度已经超过了1000mg/m³的快速致死量，三秒钟致命，理论上是无色无味的。反正没人说过在这种浓度下有臭鸡蛋味道。这种东西还是妥善收起来比较好。
接下来我们的任务就比较枯燥了，那就是盯着菲律宾朋友和我们自己的过驳队员，防止他们违规操作：
这种镜头都是从望远镜中拍摄的，距离非常远。
这可是一根管子能装一个人，随便找个零件都论吨计的超级巨兽！它就是掉下来一根毛，你能接得住啊？
兄弟们小心伺候着。
监控系统布置有大量的摄像头辅助监控，不过我们更喜欢直接看。
如果流程没什么问题，几万吨的原油就会在24小时内泵到咱们自家油轮肚子里，这票货就算是交割完成了。这里也可以看到，两艘油轮的长度其实差距不是那么的大，但宽度却差了许多。超级油轮都是这种粗短的体形，一个重要原因是如果造得太长，容易被海浪折断。而如果造得太宽，又会影响通过性能。因此折中考虑，就设计成现在这副样子。
长宽都不行，那就只有高了……
凯恒的姊妹船凯征轮
完成任务离开的时候，你才能发现什么才叫巨大：
从舷梯上面往下拍的时候。
从下往上拍。
这大概有六七层楼那样子，爬上爬下也是很减肥的。
这是收起舷梯的时候，我们的拖轮已经开始远离了。
30万吨原油至此全部分批交付完毕，我守护的这一批一共16万吨，可以供我们的伟大祖国烧2小时又20分钟。
浩瀚蓝海，黑铁浮城。
我们就是穿着海魂衫给祖国送石油的男人。