日产GT-R R35引擎舱内躺着的是一副V6 VR38DETT双涡轮增压引擎，这颗引擎的动力和扭力尚算不错，而将R35和四百米直线加速赛联系在一起，相信车友想到的除了R35那颗V6引擎之外，还有GT-R的四轮驱动系统。四轮驱动给人的第一印象应该是更稳健而迅猛的起步，用在直线加速赛中必定大占优势，但在某一集《Top Gear》的四百米加速赛中，主持人得出一个非正式的伟大结论：相比后轮驱动车型，四轮驱动车型在起步时确实拥有优势，前提是驾驶员必须是高手中的高手，想要完美地让四驱车型起步，需要深不可测的驾驶技术。换言之类似R35这样的四驱车型，理论上直线加速有优势，但并不是每个驾驶者都能榨取出这个优势，甚至反而会让四驱转化为劣势。
然而这辆GT-R(参数|图片) R35并不是普通货色，能完全驾驭它的必须是高手中的高手。它装载了ETS（Extreme Turbo Systems）的Super99 Little Hero涡轮套件，以及TiAL排气泄压阀。进排气也是ETS打造，ETS进气管道的管径达到4英寸，而ETS钛合金排气的直径达到了102mm，这样的管径有点夸张，而中冷方面则是ETS Race级别的产品。其实在引擎的其他方面也做了非常多的改进功夫，包括气门结构、凸轮轴、进气歧管、节气门等都经过改装。当然，这么强大的引擎改装后，行车电脑也需要重新设置，在这辆战神上可发现COBB TUNING AccessPORT V3电脑的踪迹，其中V3使用了自定义的LANUCH CONTROL（起步控制）和原地增压功能设置，让VR38DETT引擎功率如电闪雷鸣地爆发，弹射效果可以用惊人来形容，只需7.81秒便完成四百米加速，撞线速度为183.15mph（294km/h），并以此成绩刷新了最快四百米直线加速的世界纪录。
恐怕有人会质疑，上面的这些改装，恐怕也不能让R35以7.81秒破四百米。的确，它还有其他地方做了手脚，其中非常重要的是传动系统。它被换上了全新的变速箱和LSD限滑差速器，其中1至6档齿轮和变速箱输出轴来自PPG，而前、后传动半轴均是来自于Driveshaft Shop。