文/山峰
长江1000 A国内首批民用航空发动机已进入试制阶段。它标志着国产民航发动机原型机开发的开始，适航试飞即将展开研发，如果试飞顺利，它将在2025年之后投入航线运营。先进涡扇发动机实在是太困难了，它集所有顶尖技术于一身，一款民用新发动机没有二十年的研发过程是上不了飞机的，现在我们飞机发动机事业可以说是迅猛发展，所以我们要怀着期待的心情始终关注这个新生儿。
CJ-1000A发动机核心机
C919目前选用的发动机还是美国的CFM Leap-1系列。而全国已经开始研发自己的民用航空发动机，这就是长江发动机CJ-1000A，是由中航商用航空发动机有限责任公司专为C919大型客机设计的国产发动机，推力约13吨。验证机下线只是开始，CL-1000A的研制还要进入下一个阶段，专家预计2025年投入商运。
C919国产大飞机
长江-1000原型验证机早已装配下线，整机验证平台已正式展开试验了，可以说已有不少技术与工程经验的积累，材料已取得了突破，涡轮叶片能耐2000度以上高温，这个指标比之它们还要高。如今初始批进入试制阶段，证明此前的试验已经成功，现在开始接下来的研发工作。
我国已经将航空发动机列为国家重点发展项目，建立了航空发动机集团，每年投入到相关领域的资金高达千亿元。大推力发动机验证机是为宽体客机设计的，针对歼20特制的推力矢量版涡扇-10 B太行发动机也已基本成熟，并取得了进展。我国在航空发动机领域取得突破，打破了欧美国家的技术封锁，最终有望制造出世界一流的航空发动机。和以前的其它工业产品一样，只要中国搞清楚了原理能量产了，这玩意可就是“白菜价”了！
C919驾驶舱
我国在民航客机领域本身就比西方国家落后，发动机就更是如此了。作为首款中国自主设计、具有自主知识产权的大型客机，C919的首要任务就是立足自身条件，确保安全可靠、经济耐用，以便在欧美垄断的国际民航客机市场站稳脚跟，而不是一上来就要和波音空客瓜分市场，这显然不现实，我们要稳步推进。发动机领域也是如此，长江-1000的设计指标并没有超越西方，而是瞄准国际先进水平进行赶超，科研不存在一步登天，我们要从基础做起。
C919发动机
虽说C919的国产化率目前只在50%以上，不过未来将提高到90%乃至100%，最重要的机体设计，航空材料和发动机技术都要掌握在自己手里。而且C919只是一个开始，未来的C929、C939才会逐渐成长为民航客机市场上对阵波音、空客同类型客机的竞争对手。当然路要一步一个脚印地走，大飞机核心技术的开发和掌握也不是一蹴而就的事情，总要完成前期的积累才行。用不了多久我们看到装备国产发动机的C919了。