虽然面临经济下行的大环境压力，但作为市场经济的探索者，上海和深圳理应成为打破僵局的探索者。
2014年自贸区的设立，到全国自贸区遍地开花的今天，领跑者上海也该有个领跑者的样子。
2019年粤港澳大湾区的落地，进而加速深圳的社会主义先行示范区的确立。
按理说2019年应该是深圳的主场，大湾区的落地，先行示范区的确立。关乎深圳的消息似乎在两次刷屏后被淡忘了，反倒是，在自贸区的一再扩容后，上海的城市建设虽不温不火，但一直能听得见上海的声音。
02
即将起飞的虹桥
小打小闹总比一声不吭要好，正所谓“爱哭的孩子有奶吃”，吵吵闹闹的上海滩总能被人所看到。
9月10日，《上海市虹桥主城片区单元规划（草案）》正在对外公示。
《规划（草案）》提到，将虹桥打造成：“面向全球、面向未来，建设引领长三角地区更高质量一体化发展的国际开放枢纽”为目标。
本次规划范围88平方公里，东至外环路，南至G50沪渝高速，西至G15沈海高速，北至G2京沪高速和闵行区界。
虹桥商务区，正地处长三角交通咽喉，位于上海中心城西隅，跨长宁、闵行、嘉定、青浦四区。
十年前，上海市市委市政府提出在虹桥依托综合交通枢纽开发建设虹桥商务区这一重大举措。
十年后，再望虹桥，历经虹桥枢纽落成完工、国家会展中心入驻使用、核心区全面建成等一系列重大项目事件，虹桥商务区已一跃成为上海这座卓越全球城市中最耀眼的明珠。
在长三角一体化的推动上，似乎成了虹桥未来十五年的重中之重。
《规划》提到：全面提升虹桥综合交通枢纽管理水平，完善联通浦东机场和苏浙皖的轨道交通体系，优化拓展虹桥机场国际航运服务功能。
聚焦发展总部经济、创新经济、商务会展等现代服务业，加快建设虹桥进口商品展示交易中心、虹桥海外贸易中心、长三角区域城市展示中心、长三角电子商务中心等功能性平台。
目标很明确了，本次的城市规划，着眼未来，立足长远。
从长三角、上海西部和虹桥自身三个维度出发，研判区域发展的新要求和未来工作生活方式的新趋势，着重对于虹桥主城片区的目标定位、功能结构、空间组织、交通组织、品质提升进行再思考和新规划。
虹桥的未来是作为长三角的一个纽带，连接全世界，配合自贸区领头城市的发展，功能性服务平台是虹口乃至于上海的未来。
03
困境的破局者
另一方面，在昨天（9月9日）举行的上海市政府新闻发布会上，上海市交通委主任谢峰表示，近年来，为了进一步，完善地面集疏运体系，轨道交通机场联络线全面开工，计划2024年投入使用，两机场衔接时间将缩短至40分钟。
上海航空枢纽基础设施逐步完善，客货吞吐量显著提升，初步建成亚太地区大型航空枢纽。
有数据显示：2018年，上海虹桥、浦东两大机场共有107家航空公司开通至全球48个国家300个航点的航班，航空客运吞吐量达到1.18亿人次，连续3年位列全球城市第4位。航空货运吞吐量达到418万吨，连续11年位列全球城市第3位。
可从近年来的发展来看，这个全球第三的地位同全国GDP老大的性质是一样的，短期内无法动摇，长远来看似乎有点后力不足。
交通运输部公布的《2018年民航机场生产统计公报》数据来看，
从旅客吞吐量数据来看：全国235个机场的旅客吞吐量达到12.65亿人次，仅上海的浦东和虹桥两个机场就占据1.18亿人次，占全国235个机场总量的9.33%。从货邮吞吐量数据来看：全国235个机场的货邮吞吐量达到1674.02万吨，仅上海的浦东和虹桥两个机场就占据417.57万吨，占全国235个机场总量的24.94%。从航班起降架次来看：全国235个机场的起降架次达到1108.83万架次，仅上海的浦东和虹桥两个机场就占据77.16万架次，占全国235个机场起降架次总量的6.96%。
不难发现，从单一的城市占有率市场来看，上海的市场份额之高，在全国是找不出第二个城市的。
全国货邮吞吐量数据更是算得上是通往世界的货邮东大门。
不过，这也仅仅是过去的积累而已，城市的未来，更多的是靠增量部分，从增长率数据来看，客运吞吐量，上海在2018年的同比增速只有5.1%，远低于全国客运吞吐量排名前二十机场平均6.8%的增速水平，还仅仅只有全国235个机场水平10.2%增速水平的一半。
另外，市场份额最大的货邮吞吐量在2018年更是出现了较前一年-1.3%负增长情况。起降架次也仅仅只有1.5%的增长幅度，远低于全国8.2%的平均增速。
由于早些年的优先发展战略，举国之力硬是拉上马的大工程，为了配合城市的发展需要码头、港口、高速、铁路、机场等基建工程在短缺的市场里边，聚集了大量的资源优势，如今市场中逐步放开了，市场竞争力愈发激烈，这种举全国之力的优势荡然无存，上海的掉队也属正常。
否则，这场没有终点的长跑必然显得毫无意义。
但问题是，在这自贸区刚刚落地的阶段，后力不足，必然会招来或这样或那样的质疑声，上海还是否是那个富有魔力的城市？
不过话说回来，今天上海想从航空基建入手，利用自贸区红利的优势，带领长三角走出国门，迈向世界，也是有重振当年雄风的希望。
毕竟一个生了病的城市，如果不在早期查出病因，得到及时的治疗，拖到后边必定越拖越严重。
知道问题出在哪里，趁早拿出解决的方案和措施，哪怕一时间付出的代价及其惨痛，也是值得称赞的。
等死，可不是上海滩人民的性格。
04
各位请注意，准备起飞了
上海借用带动长三角地区共同发展的方式去解困，必定会给周边城市释放出巨大的市场红利。
上海市交通委主任谢峰也表示：
上海将推动长三角地区机场群联动发展。推动以浦东、虹桥两场为核心的上海国际航空主枢纽建设，协同南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场构成长三角机场群，服务长三角城市群的发展；扩展集疏运通道容量，构建空铁联运体系；加强通用机场的统一布局。
数据显示：长三角其主要的17个机场中，上海的浦东和虹桥占据客运市场一半的市场份额。
而同时，安徽的安庆和池州机场的年客运吞吐量不足50万人次。
长三角大城市苏州和嘉兴和湖州都没有自己的机场。还有盐城、义乌、舟山、台州这样年客运吞吐量不足200万人次，可较前一年的平均增速却高达30%。
在上海的帮持下，年客运吞吐量不足500万，且有着高达30%增长的如、常州、南通、扬州、盐城、义乌、台州这样的城市，必将能从中分得一杯羹，而刚才提到的苏州、嘉兴和湖州等城市，或许能加速推动本城市的机场建设。