青海最长公路隧道互助北山特长隧道开工建设
12月9日青海省最长公路隧道，全长11.17公里的互助北山特长隧道开工建设。
互助北山特长隧道是国道G314线胶南至海晏公路加定(青甘界)至海晏(西海)段重点控制性工程中的一座，全长11.17公里，目前是青海省最长的公路隧道、国内第二座高寒高海拔超长隧道。
互助北山特长隧道位于青海省海东市互助土族自治县，起于互助北山、终于柏木峡口，最高海拔约3045米，冬季气温低，地质复杂，岩性多样，有断层、冻融、岩溶等不良地质，属于典型的高寒、高海拔特长隧道，设计及建设施工难度极大。对此，各参建单位借鉴国内外超长隧道施工经验，针对隧道特有的通风、防灾、防寒等技术难题进行了深入详细的技术研究，总结出了一套适用于超特长寒区隧道施工、运营的关键技术，形成多个设计比选方案，最终确定由初步设计阶段的螺旋展线隧道群方案修改为特长隧道方案，从根本上解决了20公里连续长陡下坡路段平均纵坡超标的问题，同时减少里程4.3公里，最大限度地减少了对环境的影响。
据悉，国道G314线胶南至海晏公路加定(青甘界)至海晏(西海)段公路是《国家公路网规划（2013年—2030年）》中普通国道G341线（胶南—海晏）的重要组成路段。路线全长约216.7公里，其中一级公路183.5公里，设计速度采用每小时80公里，路基宽度25.5米；二级公路33.2公里，设计速度采用每小时60公里，路基宽度10.0米。互助北山特长隧道的建设对于完善青海省公路网布局、加快沿线地区经济社会和旅游业发展具有重要意义。（来源：澎湃新闻）
建金高速全线隧道贯通 预计2020年具备通车条件
据报道，12月11日建金高速金华山隧道已成功打通，提前5个月实现全幅贯通。金华山隧道全长7388米，是浙江省在建第二长公路隧道，建金高速最大的控制性工程顺利打通，标志着建金高速全线隧道实现全幅贯通。建金高速公路起自建德市杨村桥镇北，终于金华金东区二仙桥东，路线全长约58.09公里，共涉及建德、兰溪、金东区三个县市区10个乡镇50个行政村。
其中，金华山特长隧道西起兰溪市梅江镇，东至秦盘岭水库，地处金华山山脉，沿线山峦起伏，地质结构复杂，穿越多条地质断裂带和水系浅埋带，是建金高速全线贯通最大的难题。
据介绍，建金高速金华山特长隧道是省内首次采用竖井送排结合互补通风的模式，改变了特长隧道传统双竖井通风设计模式，同时也是浙江省内首个使用反井法施工工艺的竖井。根据研究成果，采用互补通风，对于长度在6～9千米的特长隧道，可以减少通风竖井及地下机房各一座，竖井直径也由9米优化为7米，大大降低了工程造价、施工难度及后期运营费用，大大降低建设成本和运营成本。
此外，金华山隧道在施工中还结合BIM技术、超前地质预报、监控量测数据等手段，及时调整围岩级别和及衬砌类型，采取“防、排、堵”相结合的措施，实现隧道动态优化设计。目前，金华山隧道累计优化段落达到1758米，节约造价约1600万元，也为金华山隧道提前贯通做出巨大贡献。
金华山隧道洞渣主要以凝灰质砂岩为主。单洞总长度14.8公里，Ⅱ级、Ⅲ级围岩占总量的79%，可开采利用178万吨石料。如果洞渣利用率按85%考虑，有151万吨的石料可用于加工成碎石及机制砂，其中可加工碎石91万吨、机制砂45万吨。此次建设过程中，将隧道洞渣“化身”机制砂，变废为宝，节约成本达到4500万元。
金华和兰溪两地自古一山之隔，金华山特长隧道的贯通，使得金兰一洞相连，形成一条快速通道，建成通车后，从兰溪到金华，将由现在的1小时缩短至10多分钟。
建金高速公路是G25长深高速的最后一段，建成后将补齐G25长深高速缺失部分，打通断头路，将杭新景、杭金衢、金丽温串联起来，为浙江省中西部地区提供一条快速的南北向通道，对于完善国家和区域高速公路网，推进长江经济带综合立体交通走廊建设，带动沿线地方经济发展和资源综合利用开发都具有重要作用。（来源：中国新闻网）
京杭运河二通道海宁段首座桥梁——世纪大道桥开工
近日，京杭运河二通道海宁段首座桥梁——世纪大道桥开工。连接海宁、余杭两地附近居民出行大便利。据了解，未来还将新建6座桥。京杭大运河二通道海宁段将有11座桥梁与余杭相连。
据介绍，世纪大道桥位于杭州市余杭区和海宁市交界处，接线起点位于现状临东路与世纪大道交叉口东侧。路线全长940m，其中桥梁长635m，路基长305m，桥梁全宽2×18.75m，道路等级为二级公路，设计速度60km/h，双向6车道，非机动车道宽4.5m，人行道宽4m。桥下通航等级为三级，通航净高为7m，通航净宽为60m，最高通航水位2.4m。目前在施工现场，世纪大道桥交通导改道路绕行段已经投入使用，相关交通安全设施已安装完成，现场正进行桩基施工。
据介绍，位于海宁和余杭交界处的世纪大道桥，其建成后对地方交通分流有着重要作用，将为海宁、余杭附近居民的出行提供极大便利，也为桥梁所在区段的航道开挖和水利设施建设创造施工条件。预计在2021年通车。未来京杭大运河二通道海宁段还将有11座桥梁与余杭相连，项目建设城市融入“大湾区”、打造“海宁港”的关键举措。（来源：浙江新闻）
大瑞铁路复杂多变隧道福星隧道贯通
近日，大理至瑞丽铁路福星隧道顺利贯通。隧道长度5085米，由于地质情况复杂，加之穿越住宅区和高速公路，上千铁路建设者用10年多时间才迎来贯通时刻。福星隧道是目前国内在建铁路变形较大且首次运用预应力锚索的隧道，隧道贯通标志着我国隧道建设取得新突破迈上新水平。
据介绍，福星隧道位于云南省大理州大理市城区附近，是大瑞铁路自大理站引出后的第一座隧道。隧道处于滇西红层软岩地区，地质情况复杂，隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩交叉，所含砂岩泥岩比较破碎，施工围岩变形最大达到2米左右，在目前国内在建铁路隧道中都十分罕见，这对隧道施工质量提出了极高要求，给隧道建设带来较大难度。
该隧道在建设过程中，除受大变形影响外，还面临下穿一段长76米的高速公路和一个住宅小区的困扰。施工过程中，建设者创新采用一次性预设133米的长管棚、超前小导管注浆、加密加大钢拱架等方法，使隧道安全穿过高速公路下方。
大瑞铁路东起昆楚大铁路大理站，西至中缅边境城市瑞丽，线路全长约330公里。大瑞铁路建成后，将结束云南省保山市、德宏州不通铁路的历史，对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义。（来源：云南经济日报）
深中通道 世界首例双向八车道海底沉管隧道建设迈出关键一步
粤港澳大湾区重大交通工程——深中通道首个钢壳管节顺利完成浇筑并纵移进行下一步作业，标志着这一世界首例双向八车道海底沉管隧道建设迈出关键一步。深中通道跨越珠江东西两岸，是集“隧、岛、桥”于一体的集群工程。其沉管隧道也是世界首例双向八车道海底沉管隧道。
此次成功完成浇筑和纵移的E1管节为连接人工岛和海底隧道的首节沉管。沉管隧道全长约6.8公里，沉管段长约5.0公里，由32个巨型钢壳沉管组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
据介绍，为了满足建设要求和应对复杂的海域情况，深中通道沉管管节在国内首次应用了钢壳混凝土组合的结构形式。它具有超宽、深埋、变宽、大回淤的技术特点，为了满足这一技术特点，项目组运用了世界首例钢壳混凝土沉管隧道这种形式，这是在国内首次运用，国际首次大规模运用。
首节沉管管节完成浇筑和纵移，标志着深中通道隧道工程钢壳混凝土沉管正式进入流水线生产。同时，E1管节也为跨海通道海底安装开启了重要一步。首个E1管节预计明年上半年完成沉放作业。深中通道整体项目预计2024年建成通车。项目顺利建成，将形成具有中国自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道标准，填补国内空白。（来源：央广网）