大家好，我是佩奇！梅塞施米特的作品，西班牙HA-200教练机

如果称威廉·埃米尔·梅塞施米特（Wilhelm Emil Messerschmitt，又译梅塞施密特）为大师，应该没大毛病吧。他和他的公司的代表作Bf-109生产了34800多架，是世界上产量第三的飞机，也是产量最多的战斗机。梅大师另一代表作是世界上第一架投入实战的喷气式战斗机Me-262。

二战后，梅塞施米特因与纳粹合作和他的公司奴役劳工受审，1948年被判入狱两年。出狱后受佛朗哥之邀去到西班牙帮助设计飞机。

西班牙虽然在二战中表面保持中立，但依然和纳粹德国勾勾搭搭，加上佛朗哥的独裁统治，所以在战后遭受了西方严厉的制裁和封锁。

上世纪50年代，西班牙制定了第二个航空工业发展计划，虽然面对重重困难，但西班牙的航空工业还是表现了坚韧和耐心，也终于找来合适的外援。

西班牙航空（Hispano Aviación，HASA，又译希斯潘诺，1972年被CASA合并）原来就根据许可从1943年开始生产Bf-109（西班牙编号HA-1109和1112），还设计过自己的教练机HS-42和HA-43，现在梅大师本尊带着设计团队来了，西班牙的航空工业迎来一个不错的发展契机。

1952年1月，HASA和梅塞施米特签下为期两年可延长的合约，梅大师和他带来的团队将为西班牙研制螺旋桨教练机，喷气式教练机和喷气式战斗机（就是HA-300，本号另有文章介绍）等一系列机型。

由于财力不足，以能省则省为目标，梅塞施米特先设计了活塞式发动机的教练机。这是一种下单翼串列双座，采用前三点起落架的飞机，项目命名为HA-100“特里亚纳”（Triana，HASA工厂所在地）。

HA-100于1953年12月10日首飞，有两种装配不同发动机的HA-100E和HA-100F型，各制造了两架原型机。预期中这两种装不同发动机的型号能满足空军初级和中级训练的需求。其中装配美国怀特公司R-1300“旋风”7发动机的HA-100F与装同样发动机的T-28教练机进行了对比测试，HA-100F性能表现更加出色。这让西班牙空军很欣喜，赶紧订购40架。

而然随着冷战的爆发，为防止西班牙投奔苏联，西方的态度开始转变。美国一方面低价倾销初级教练机T-6，一方面R-1300“旋风”7发动机价格昂贵，西班牙负担不起大量进口的费用，项目就这样被整下马了。

HA-100虽然下马，但也为HA-200累积了基础，HA-200被命名为“箭”（Saeta，西班牙语）。项目进展也不是一帆风顺，首先是发动机。西班牙选择了较为成熟的法国透博梅卡Marboré涡喷发动机并引进生产许可于1954年2月开始测试仿制。由于西班牙人没有喷气发动机相关加工技术和经验，仿制工作困难不小。另外HA-200万米高空飞行需要的座舱加压系统也是西班牙人未接触过的。

撸起袖子加油干放之海内外都适用，1955年夏，发动机被西班牙人搞定了。1955年8月12日上午9时许，HA-200在西班牙本国试飞员费尔南多·德·胡安·瓦伦特驾驶下成功首飞，这是西班牙首架喷气式飞机。

HA-200的原型机后来刷上了民用航空的机号EC-AMM，1956年该机到德国，奥地利和比利时进行了推销。

HA-200的结构和性能

HA-200采用和HA-100相同的气动布局，这也符合西班牙节省的初衷，甚至后机身，机翼，起落架也是相同的。

最具特色的是HA-200发动机被安排在机头，喷气口则在机身翼根下。发动机上方是两门机枪（炮），根据试飞结果，在机头进气口上方至座舱前增加有一长条形整流条，下面的一条则是从机头延伸到前起落架舱门后面，与其他飞机的腹鳍有类似作用。分成三片的减速板在机身下喷气口后方，翼尖各有一个副油箱。

HA-200（A型）乘员2人，长8.80米，翼展10.93米，高3.26米。空重1677公斤，最大起飞重量3350公斤。装备两台透博梅卡MarboréII涡喷发动机，每台推力400公斤。最大平飞速度690公里/小时，实用升限12000米，航程1700公里。固定武器为两挺7.7毫米机枪。

HA-200首飞后就急匆匆的去推销，跟法国的CM.170“教师”抢生意，这招了法国人的恨，后来也拒绝卖更好的发动机给西班牙。还好埃及看上了HA-200，引进了90架的生产许可，顺带连西班牙没钱搞下去的HA-300也接手了。埃及的HA-200于1959年引进，从1960年5月至1968年7月在赫尔旺飞机厂生产，前后有数百名西班牙技术人员前往指导，这也是HA-200唯一的外销。埃及的HA-200称为赫尔旺HA-200 Al-Kahira，固定武装由7.7毫米机枪改为20毫米机炮，在中东战争中埃及的HA-200也参与了战斗。

HA-200有A，B，D，E等型号。

A型是最初生产型，从1965年开始进入西班牙空军服役，编号C.10，生产了30架。

B型是给埃及生产的。

D型换装MarboréVI发动机，推力增加到480公斤，重新设计了进气口，D型生产了55架。

E型是由40架D型改装而来，更新了航电设备，增加了发射火箭弹的能力，西班牙空军编号C.10B。

HA-220“超级箭”（Supersaeta，或称超级塞塔）是单座攻击型，机身下设置两个挂架，每侧机翼下两个挂架，共可挂载1500公斤内的载荷。机枪换为12.7毫米，后座由自密封油箱代替飞行员座椅。HA-220生产了25架。

从D型开始，HA-200把机头进气口重新设计为独立进气的两个猪鼻孔。这是有点魔性的两个鼻孔！具有怎样的魔性？请仔细看下面几张图。

相信大家都看出来了，这两鼻孔在侧方看时会产生左右大小不同的视觉偏差，但其实它们是一样大的。另外HA-200的喷气口和减速板我们也可以从照片来了解它们的形状结构。

HA-200各型包括原型机，预生产型共生产212架，这也包括埃及生产的90架。HA-200在西班牙空军服役到了1981年，HA-220则服役到1983年底，埃及的使用到90年代初。

1974年底，西班牙空军的HA-200对西撒哈拉独立阵线（Polisario）进行了打击，据说取得不错的效果，这也是西班牙的HA-200首次实战。那时西班牙已经有了F-5，但由于政治原因，不方便使用。作为教练机的HA-200就挺身而出了。

2013年5月5日，马德里的航展上一架HA-200坠毁，飞行员身亡。坠毁的这架注册号EC-DXR的HA-200也是我们前文放出三张照片的那架机头编号203-50。能飞的HA-200已经不多，摔一架就少一架了。

1959年梅大师和HASA的合约期满，带着西班牙政府颁发的勋章返回德国，后来他又带着团队和西班牙未完的HA-300去了埃及。（详见本号《法老的航空梦，埃及HA-300喷气式战斗机》一文）

HA-200为西班牙航空工业打下良好基础，务实的作风，正确的选择和定位，加上有基础的技术工人，西班牙人从德国人身上学到了不少东西。如今西班牙的教练机和中轻型运输机能在世界上占一席之地，与早期这些付出和努力有很大关系。反观同时期同样请了德国专家帮自己设计飞机的埃及和印度，成就比西班牙就差远了。

全文完，谢谢观看。

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