苏-15的诞生
挂载AA-3（外挂架）和AA-8（内挂架）空空导弹的苏-15
苏-15是前苏联苏霍伊设计局研制的一种超音速截击机，北约给予绰号“细嘴瓶”（Sukhoi Su-15 Flagon）。
这是苏霍伊设计局的第二种苏-15。1949年1月，一种发动机上下错开排列布局的喷气式飞机首飞，这架飞机的型号是苏-15，这架苏-15后来在试飞中坠毁，然后整个项目也就终止了。
1949年的苏-15
苏联国土防空军对单发的苏-9/苏-11并未满意，认为苏-9/11在拦截美国B-52等新轰炸机时难以胜任。1960年5月1日击落U-2的战斗中，一架新出厂转场到部队的苏-9刚好在U-2附近，由于没带武器，苏-9飞行员准备把U-2撞下来，但限于苏-9的高空操纵性能不佳，撞击未能实现，最后是SA-2地空导弹把U-2击落了。
苏-9“捕鱼笼”截击机
苏霍伊根据防空军的反馈迅速开展新飞机的研发，新飞机沿用苏-9的三角翼，加宽机身，采用双发两侧进气布局，这就是我们本文的主角苏-15“细嘴瓶”。苏-15的原型机型号为T-58，于1962年5月30日首飞，1965年4月开始量产，1967年进入国土防空军服役。至1979停产，苏-15一共生产了1290架，全部装备苏联国土防空军，并未出口。
莫尼诺中央空军博物馆里的苏-15原型机T-58
苏-15截击机
苏-15有基本型，苏-15UT双座教练型，苏-15T，苏-15TM，苏-15UM双座战斗教练型等型号，另外还有T-58VD垂直起降的试验型。这些型号的苏-15北约给予“细嘴瓶-A”至“细嘴瓶-G”的绰号。
为改善低速和起降性能，从1969年起生产的苏-15被改为双三角翼结构，这种机翼改动的苏-15并未重新命名型号，但北约“热心”的给这批次的苏-15命名为“细嘴瓶-D”。
早期三角翼的苏-15，被北约命名为细嘴瓶A
苏-15细嘴瓶A
苏-15一个重要型号是苏-15TM，苏-15TM装备Taifun-M雷达，该雷达在高空对轰炸机大小的目标搜索距离为60-70公里，跟踪距离40-45公里。Taifun-M雷达抗干扰能力很强，它强大的发射功率以简单粗暴的方式“烧穿”当时西方的各种干扰信号。双三角翼，更圆润流线的雷达罩也是苏-15TM的一个外观特征。
苏-15TM细嘴瓶F
苏-15TM
苏-15TM长19.56米，翼展9.43米，高4.84米。空重10760公斤，最大起飞重量17900公斤，装备两台图曼斯基（Tumansky）R-13涡喷发动机，加力推力70千牛（7138公斤）。最大速度2200公里/小时（1.81马赫），转场航程1700公里，实用升限18100米。
苏-15装备两门GSh-23L 23毫米机炮，两侧机翼下有4个外挂点，机身下2个外挂点，最大载荷1500公斤。
苏-15早期型三面图
苏-15TM三面图
苏-15服役后一直担负国土防空任务，俄罗斯为遵守《欧洲常规武装力量条约》（Treaty on Conventional Armed Forces in Europe）在1993年把苏-15退役了。乌克兰在苏联解体分家时分到两个团约80架苏-15，在1996年退役。
苏-15的战斗历程
1976年4月2日，一架接近库页岛（Sakhalin，又称萨哈林岛）的日本P-2“海王星”（ Neptune）巡逻机遭到苏-15的拦截，苏-15发射两枚导弹，但未命中目标。
日本海上自卫队的P-2J
1978年4月20日，大韩航空一架的波音707在执行巴黎至汉城航班（KAL902航班）时偏离航线，误入苏联摩尔曼斯克领空。苏-15奉命拦截，警告无效后发射AA-8（R-60）空空导弹命中波音707左外侧机翼将其击伤，受伤的波音707迫降在接近芬兰边境的一个冻结的湖面上，此次事件造成机上2名乘客丧生。
受伤迫降的大韩航空波音707
受伤迫降的大韩航空波音707
受伤迫降的大韩航空波音707
发生这样的事，双方嘴炮免不了。苏联方面说KAL902航班没有回应地面空管的询问，也无视苏-15的警告，所以下令开火。韩国方面称KAL902已经减速开打航行灯准备跟随苏-15去降落，并且用无线电联系苏-15，但苏-15没有回应。
KAL902迫降后，苏联把机上107名幸存者和2名遇难死者尸体运到凯姆市。幸存乘客于4月22日被接走，空乘人员则于4月29日释放。事后苏联以照顾幸存者为由向韩国开了10万美元的发票索要报销，韩国则赖账了。
KAL902航班偏航示意图，蓝色为计划航线，红色为实际航线
1981年7月18日，阿根廷一架CL-44（注册号LV-JTN）在伊朗德黑兰起飞前往塞浦路斯。途中误入苏联阿塞拜疆领空，苏-15前往拦截，在亚美尼亚上空两机相撞，苏-15飞行员跳伞，CL-44坠毁机上3人遇难。当时这架CL-44被认为是为美国运输武器给伊朗，在被苏-15拦截后试图逃脱。另外有一个说法是苏-15的飞行员试图贴近CL-44进行警告，结果相撞了。
被苏-15撞下来的那架CL-44LV-JTN，照片摄于1976年
CL-44“育空”（Yukon）是加拿大康纳戴尔飞机公司（Canadair）生产的四发涡桨运输机，1959年11月首飞。CL-44也算是架奇特的飞机，生产了39架，却在20多个国家的30多家航空公司中服役过，其中一些飞机转手频繁。
CL-44
1983年9月1日，大韩航空一架波音747执行纽约到汉城的航班（KAL007航班），经停阿拉斯加安克雷奇后继续飞往汉城。而在途中，这架大韩航空的班机又偏离了航线闯进苏联领空。担负国土防空重任的苏-15自然要前去拦截，然后在库页岛上空开火把这架波音747击落。
被击落的大韩航空KAL007航班，机型为波音747-230B，注册号为HL7442
被击落的KAL007遗照
关于007航班事件，已经出过好多相关的书了，一言难尽。当时美苏关系紧张，美国在欧洲部署“潘兴II”弹道，又在北太平洋举行规模空前的海军演习，还经常派RC-135去擦边刺探苏联情报，双方都已经神经兮兮的了。
1983年9月1日16点左右，007航班进入勘察加半岛的防空识别区，四架米格-23前往拦截。飞越勘察加后007航班曾离开苏联领空，后又进入库页岛上空，这时苏-15前往拦截。根据苏-15飞行员奥西波维奇少校（Genadi Osipovich）的说法，他目视确认了那是一架波音747，但认为波音747也有可能被伪装成侦察机，他进行了摆动机翼示意和四次共发射200多发炮弹进行警告。为防007航班第二次离开苏联领空，地面指挥下令攻击，奥西波维奇少校于18点26分发射了两枚AA-3空空导弹把那架波音747击落。
KAL007航班偏航示意图，虚线为计划航线，实线为实际航线
007航班事件扑朔迷离，有众多传言。如苏联进行残骸打捞时只发现行旅并未发现尸体，双发打捞船还发生过冲突，还有007航班被击落后双方爆发了传说中的“库页岛空战”。
除了涉及民航飞机的几次事件，苏-15还摊上了造成加加林死亡这事。
1968年3月27日，世界上首位宇航员尤里·加加林（Yuri Alekseyevich Gagarin ）与飞行教官驾驶米格-15UTI在进行例行训练时坠毁身亡，享年34岁。
加加林的死亡也众说纷纭，甚至有阴谋论的传言。其中一个说法来自列昂诺夫，他是为调查加加林死因而成立的国家委员会成员。事发当天他在进行跳伞训练，听到远处传来两声巨响，事后他根据经验觉得第一声是苏-15突破音障的爆响，第二声是米格-15UTI坠地的声响。在2013年6月列昂诺夫接受电视台采访时再次重申了这观点并透露当天事发空域还有另一架苏-15在飞行。至于是否因为两者过近苏-15的涡流导致米格-15UTI坠毁，可能也是不解之谜了。
米格-15UTI教练型
尤里·加加林
在守卫苏联天空的岁月里，苏-15无数次的执行巡逻，识别，拦截，驱离任务。在那冷战的时代氛围下，苏-15秉承发扬“战斗民族”彪悍，来真的作风，任务中多次开火，也让自己落下了不大好的名声。
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