瓯江北口大桥北锚碇主体结构完工
9月3日，瓯江北口大桥建设迎来新进展，最大开挖深度相当于25层楼的北锚碇主体结构全部完工。
瓯江北口大桥北锚碇为重力式锚碇，是大桥五大基础结构之一，由锚块、散索鞍支墩及基础、系梁、前锚室等组成，锚体尺寸为41米×67米×41.8米，下部结构采用明挖扩大基础，最大开挖深度约70米，相当于一座25层的高楼，建成后可发挥秤砣压“千斤”的作用，与南锚碇一同承载大桥主缆的拉力。
瓯江北口大桥在建设中坚持自主创新，推动各个项目稳步进行。如采用圆盘定位法，提高了索导管安装定位的速度，降低工人高空作业的风险；四角螺栓精调定位法的使用，有效解决了锚垫片安装定位难的问题，使得安装精度达到千分级。
作为宁波至东莞国家高速公路和国道G228线两大项目共线跨越瓯江的控制性工程，瓯江北口大桥的建设对于完善国家公路，提高东部沿海公路运输大通道通行能力具有重要的意义。大桥建成后，瓯江北岸的市民过江至龙湾国际机场，将从过去的1个多小时缩短至15分钟。（来源：温州日报）
富龙西江特大桥动工 预计2022年底完工
9月4日，佛山第一桥——富龙西江特大桥举行动工仪式。大桥通过金白线接入一环西拓北环段，终点往东接规划中的季华路西延线，形成高明、三水与佛山中心城区的快速对接。
富龙西江特大桥主体跨度580米，建成后，将成为佛山最长的跨区大桥，即超越平胜大桥成为“佛山第一大桥”。（来源：佛山新闻网）
重庆铁路枢纽东环线首座跨高速公路特大桥连续梁合龙
9月4日，随着中跨22.5立方混凝土浇筑结束，重庆铁路枢纽东环线首座跨高速公路特大桥——渝湘双线特大桥跨渝湘高速连续梁顺利合龙。
地处重庆市巴南区境内的渝湘双线特大桥，全长2166米，有跨长江支流花溪河、跨渝湘高速公路两处连续梁施工，墩台64个、最高墩柱高达29米，是重庆铁路枢纽东环线重点工程。
渝湘双线特大桥建设“连续梁跨度大、技术新、风险高”，大桥采用全封闭式挂篮架设方案、运用菱形挂篮悬臂灌筑方法施工，降低了施工风险、缩短了建设工期。（来源：新华网 重庆频道）
湖南青龙洲大桥北主塔封顶
近日，随着最后一方混凝土的浇筑完毕，益阳市重点工程项目——青龙洲大桥北主塔顺利封顶。
青龙洲大桥为自锚式悬索桥，全长1636米，双向6车道，设计时速80千米/小时。大桥主塔采用双柱式框架结构，由基础、塔座、塔柱和横梁(上横梁、下横梁)组成。其中北主塔高84米，南主塔高88米。主塔施工采用翻模法施工工艺。
目前，青龙洲大桥建设正按预定计划，稳步向前推进。大桥南主塔预计在9月中旬封顶，主桥钢箱梁预计今年底完成合拢，大桥预计在2020年底建成通车。
青龙洲大桥为益阳市“十三五”规划期间重大基础设施项目之一，大桥的建成将是跨越资江两岸、沟通益阳南北的便捷主干交通快线。（来源：搜狐网 益阳交通频道）
番禺光明大桥今日正式开通 700吨桥身可直升直降
9月6日，广州市番禺区光明大桥正式开通。光明大桥是目前广州市第一座、广东省内第二座直升式开启桥，还是广东省内最大跨径、最大提升重量的开启桥。光明大桥的开通，将加强市桥河两岸交通联系，缓解市桥城区拥堵，改善市民出行环境，是一座“民心桥、连心桥”。
光明大桥全长约116米，其中桥梁全长98.6米，桥宽24米，采用双向4车道，两侧各设4米人行道，桥梁直接与两侧堤岸连接。
其承重按照桥梁一级等级设计，钢桥面铺装在番禺区首次采用超薄高韧GT-10沥青混合料结构层，其厚度仅5厘米。开启结构为了与桥位处弯曲的河流现状相适应，采用了独特的斜向布置，在国内开启桥中也是首创。
该项目列入当年政府重点工作，于2017年3月动工，2019年6月完成土建工程，8月底完成起重设备安装。（来源：搜狐网 金羊网）