说起电动车，大家首可能先会想到来自硅谷的特斯拉，凭借着先入为主的优势以及各种高科技show，又是发火箭，又是探索外星，把自己打造成了电动车的图腾。而国内近几年也涌现了很多的造车新势力，虽然各种黑科技让人眼花缭乱，不过在核心技术上还是无法和特斯拉相比。一些传统车企也推出过电动车型，不过有的是简单的“油改电”，有的停留在概念车的基础上，还有一些被扣上了骗补的帽子（后来还被坐实了），传统车企在电动车上真的没机会了吗？
相比于造车新势力，传统车企在市场上深耕多年，有丰富的整车制造经验和深厚的技术积累，上下游供应链更成熟，成本管理控制也更好。大多数传统车企都是土豪，特别是有国企背景的车企，毫不畏惧造车新势力的挑战。比如广汽这两年在新能源车上的发展就很迅猛，广汽新能源已经开始大举布局电动车领域。2017年广汽集团投资超450亿元来建设智联新能源汽车产业园和智能生态工厂。今年1月，广汽集团在韶关市建设以新能源、智能网联、无人驾驶试验为特色的开放型、综合型汽车试验中心；与中国移动在广汽番禺基地联合建设基于5G-V2X的自动驾驶车辆示范园区。
在研发方面，目前广汽自主研发经费投入累计已超过210亿元，并已初步形成了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”全球研发网。与此同时，广汽集团还与腾讯、华为等公司合作，合作成果已逐步应用在广汽传祺、广汽新能源的产品上。
两个王炸，出生就是行业第一
这些钱不是白花的，2018年广汽新能源全年销量超两万辆，Aion S在开启预售到7月初，订单量超过5万辆，，获得了新能源车的预售销量第一。作为第一个应用"811"高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能"三合一"电驱系统的纯电动车，Aion S成为国内首款纯电综合续航达510km的车型，同时60km等速最大续航里程达630km，而拥有它只需要14万RMB，如此的性价比让Aion S成为了中国新能源汽车市场一款“现象级”的产品。
在今年的上海车展上，广汽新能源又放出大招，带来了Aion体系的第二款车——Aion LX，它脱胎于广汽第二代纯电专属平台GEP，是全球首次应用811高性能电池的纯电专属平台，180Wh/kg的能量密度为同级最高，它还拥有高强度铝材壳体+广汽第四代智能温控系统。Aion LX是广汽新能源全新的旗舰车型，3.9S的百公里加速，600+的综合续航里程，做到了中国纯电动车续航里程的最高标准，同时也超越了特斯拉Modle Y的续航水平。除此以外，Aion定位于大型SUV，外观设计类似蔚来ES8，加入了Coupe元素，轴距也达到了2920mm，可以说很有竞争优势。
传统车企造电动车，就是对新势力的碾压
传统车企在纯电动车上的发展并不比造车新势力弱，广汽集团近期发布了旗下的重磅产品——ADiGo 智驾互联生态，该系统将在今年9月份搭载在 Aion LX 上。该生态系统包含了自动驾驶系统、智能物联系统，未来还将陆续推出云平台、大数据平台等子系统。全新一代“ADiGO自动驾驶系统”拥有全球首个L3级自动驾驶量产技术及 L4级自动驾驶示范运行技术。而全新一代“ADiGO智能物联系统”是业内第一个智能物联网系统，结合5G、人工智能、大数据等新兴科技，实现对用户驾驶全过程的主动服务。
2019年发布和上市的电动车不少，不过续航基本都在500公里左右，比如国产的比亚迪唐EV600、威马EX5 500，国外的奥迪e-tron、奔驰EQC等等。广汽新能源的第二代GEP纯电专属平台以“电池+电驱”为中心布局，采用三合一式的集成式电驱系统，搭载了与宁德时代的最新一代高密度、高安全三元锂电池，让Aion LX的综合续航超过了600KM，和500公里俱乐部直接拉开了差距，让消费者的跨省出行又近了一步。
在安全性上，第二代GEP平台相比第一代重量降低了12%、功率上升了14%、扭矩增加了20%、功率密度提高了50%、设计寿命也达到了60万公里。而且，Aion LX采用了钢铝混合车身的结构，进一步提升了车身刚性。
Aion LX已经达到了L3级自动驾驶能力，通过OTA进行迭代升级，可以更好地支持电子化，将车内硬件和软件联系的更紧密、更灵活，比特斯拉的L2级自动驾驶更加智能、先进。
作为传统车企旗下的年轻品牌，广汽新能源在成长的两年时间里就放出了两颗炸弹，让中国品牌车型首次在综合性能上完胜海外品牌。在财大气粗的国企动辄数百亿资金的支持下，广汽新能源在海内外的研究和实验中心相继开始建设和运行，这是造车新势力想都不敢想的事。随着Aion LX的到来，广汽新能源不仅丰富了产品矩阵，还奠定了坚实的竞争基础。广汽新能源与造车新势力的差距，在Aion LX达到了600公里续航里程后被进一步放大。考虑到目前新能源市场的现状和竞品价格，Aion LX的售价预计会是 30 万元起步。