虽说赛道活动里面，通常被本田占据了非常大的份额（没啥，就是因为投入产出比足够高）。但这不是说就没有其他的车的存在，毕竟在一个成熟的玩车氛围当中，自然是百花齐放的。
图：在众多车辆之中，看中了这台相对“素雅”的昂克赛拉。
图：看着这么一台素雅的马自达，想必不少人会提出：“这么买菜也去跑赛道？差评”等等神评论。拜托，赛道日罢了，不是说一定要全副武装才能拿玩，就算你纯原厂配置下去体验一下，其实也无伤大雅。先下去跑跑，看看车子哪里有不足再去改进，是多么健康的玩法。
图：来自PIAA的镀膜雨刮，售价昂贵，但是效果足够优秀，虽然国内也有不少同类产品，但对比下来还是差了点火候。
图：从车头望去，咱们还是发现了一点点“猫腻”，车头下方通风口藏有两个刹车通风的入口，看起来其实相当“原厂化”，细心的车主还给通风口写上了通风的标识。
图：自从马自达昂克赛拉(参数|图片)放弃使用马自达3 BL车架后，轮圈的螺丝孔距也从5*108变更为常见的5*114.3，这对于所有的车友来说，都是一件极好的事儿，毕竟终于不用再烦恼冷门孔距数据没有太多改装轮圈可选的尴尬情况。
图：制动方面，前轮改用了来自阿特兹(参数|图片)原厂刹车盘以及卡钳，以及耐高温的刹车片，满足赛道刷圈的制动要求；后轮则采用了分体式的加大碟，卡钳同样是原厂配置。
图：前后轮胎尺寸均为215 45 R17，搭配轻量化17寸锻造TWS S05轮毂。不过当年CTCC 1600c一下组别当中，那台昂克赛拉可是使用着15寸的小轮组设定，不知道车主有没有尝试一下的欲望？
图：论销量，三厢版本昂克赛拉在国内占有着绝对的优势，毕竟三厢车“有头有尾”的观念早已根植于不少人的心中。但论造型，两厢昂克赛拉整体着实要更加协调。
图：下赛道玩法要主要装好拖车钩，最好也给拖车钩位置弄个显眼的标识。要是一不小心进了波波池，也方便救援人员迅速拖车。
图：本代的昂克赛拉标配后独立悬挂，在同级车型来说并不多见，运动的底子是有了，就看各位车主怎么发挥了。于是车主选用了border p1绞牙避震搭配前12k后8k的定制弹簧。
图：至于这水管样式的尾段，仅在跑赛道时使用，回家前还是得先换上静音的尾段舒舒服服的回家去。
北美地区的昂克赛拉有2.0L和2.5L两副SkyActiv-G汽油机可以选择。2014年，6速手动变速箱只会用在2.0L车型上，而2.5L车型只有6速自动一种搭配。随后的2015年，6速手动变速箱也用在2.5L昂克赛拉车型。数据显示，昂克赛拉2.5L搭配6速手动，0-60mph加速时间6.9秒，400米加速时间15.2秒。欧洲地区，昂克赛拉可选的动力单元有1.5L和2.0L（2.0有高低功率两个版本）SkyActiv-G汽油机，并没有2.5L引擎，不过还有一副2.2L SkyActiv-D柴油机可选。然而中国大陆市场，你可以买到的昂克赛拉只有两种动力单元，1.5L和2.0L SkyActiv-G，而且2.0L车型并无六速手动的配置。
图：所以不少车友都会选择移植2.0或者2.5的发动机，搭配六速手动。移植起来虽然没有太大的难度，但移植后的配重问题就值得各位考究。
图：打开机舱后，首先最抢眼的当然是两根红色的管路。不过目前还是保留着原厂的1.5发动机本体，对周边进行了一些优化，例如对发动机的进气道进行了抛光打磨，以及点火优化。
图：车头进气口加装了一块碳纤维挡板，除了是一个不错的装饰之外，还能够有效隔绝来自机舱的热浪，降低进气温度。
图：进气风箱到节气门的管路改用了定制的硅胶软管，更加耐用。
图：马自达创驰蓝天系列的发动机，原厂即为等长芭蕉，但三元催化的存在的确封印了不少实力，于是改用了一套直通头焦。
图：横跨机舱的两条黑色管路，其实是机油透气壶的两条管路，强迫症的车主又给这个管路标明了走向，避免拆装后混淆。
图：到赛道里刷圈的时候，拆掉后排座椅以及副驾驶都是常见的操作，不过嫌拆座椅太麻烦的话，将座椅放倒也是也一个不错的选择。理论上可以让重心低那么一丢丢，虽然不多，但是一分也是爱。下次记得带上个电动扳手，练成30s拆空座椅的技艺。
图：不拆副驾还有个原因，就是带人下去跑跑，不过记得装上四点式安全带，以策万全。
图：至于主驾，当然是要用上桶椅，好好固定摇晃的身躯，才能更方便地进行所有操作。
图：反正都是个人的专座，就无需重量惊人的两条滑轨了。
图：13寸小直径方向盘，操作起来要比原厂大尺寸要迅速一些，配合桶椅使用效果更佳，可以搭配出更舒适的坐姿。
图：全车仅有一个OBD多功能仪表，显示的数据已经足够丰富。
图：变速箱本体目前依旧是原厂的买菜波箱，要是想跑出更快的成绩，此处可要下点功夫，例如LSD以及密齿比齿轮。