作为国内合资运动型家轿的代表之一，马自达3昂克塞拉和大哥阿特兹一样，颇受年轻消费者青睐，历代车型均有着大批忠实的拥簇者；继去年中期新一代昂克赛拉在国内正式上市后，今年4月份长安马自达又增加两款昂克赛拉新配置车型，分别为1.5L质悦天窗版和2.0L质炫版，进一步完善车型序列。今天要介绍的是2020款马自达3昂克赛拉2.0L自动质炫版，厂商指导价13.99万元，一起来看看表现如何。
外观方面，全新昂克赛拉延续了家族经典的魂动理念，历经多次改款不断升级，体现了马自达在车身设计上的扎实功底，相比同级别其它品牌车型有着更长的审美周期，这点在历代马自达6上已有很好的体现。车身整体造型动感飘逸，虽然不及大哥阿特兹有气势，但兼顾了不错的灵动性；新一代车型对细节处的调整，让其变得更加简约干练，隐约中透露着一丝犀利。车头部分与家族其它新车型统一风格，机盖表面隆起的筋线一直延伸至前脸上方，既起到引导视线作用，也为车头增添了些力量感。盾型中网格栅周围采用了粗壮的镀铬边框环绕，两端与大灯下沿融合，一定程度上延伸了前脸视觉宽度；内部密集的黑色网状结构，表面采用类似点阵式布局，显得格外运动时尚；全系标配了自动闭合式进气格栅功能，能够帮助发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。
内嵌式的大灯造型变得更加细长，灯腔内部采用了熏黑处理，全系远近光灯组均采用了LED光源，致炫版支持选装高配车型上的环状日间行车灯灯，以及自动大灯等功能。下格栅处为细长贯通样式，两端增加了亮黑色烤漆边框装饰，能够让前脸看起来更显宽大，全系车型均没有配备前雾灯装置。
车身侧面同样具有充满设计感，长长的车头搭配短促的车尾，饱满的车顶弧线，在后方形成一段溜背式造型，整体轮廓颇为动感；与大哥阿特兹一样，昂克赛拉在车身细节处，并没有采用多么复杂的线条勾勒，而是为了强调一种整体的协调。后视镜位于门板上方的设计，能够让车头更显修长，也有助于改善车内前排视野；后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；前排车门配备了无钥匙进入，车内标配了无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm；车型采用的是18英寸铝合金轮毂，灰色双五辐样式放在昂克赛拉这样的紧凑级车身上挺有气势，轮胎匹配普利司通TURANZA T005 A系列，规格为215/45 R18，车内标配胎压报警系统。
车尾部分具有不错的立体感，尾门中间的内凹处理，在上方形成了一段上翘的小鸭尾效果；尾灯造型和车尾表面贴合紧密，灯罩经过了熏黑处理，内部环状LED灯带点亮后具有较高的辨识度。车尾底部外露的圆形双边共两出排气尾喉，更符合车身的运动化定位；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，新一代昂克赛拉车内相比之前有着非常大的变化，环抱式座舱营造了更强烈的驾驶氛围；中控台造型具有丰富的层次，不规则的中控液晶屏造型特点十足，集成在边缘处的空调面板，与空调出风口一起组成贯通样式，整体给人感觉简约干练。中控台表面采用了大面积软性材质覆盖，赋予缝线工艺点缀，搭配细节处的镀铬与黑色烤漆装饰，整体做工和质感表现，在同级别车型中不落下风。
三辐式多功能方向盘造型同样十分简洁，表面的银色点缀提升了一丝精致程度，两侧整齐对称的按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用了皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为马自达经典的三联表样式，中间指针式时速表，实际为一块7英寸彩色行车电脑显示屏模拟，同时可与中控系统联动，提供较为丰富的行车和多媒体信息。
中控部分，全系车型均搭载一块8.8英寸悬浮式普通液晶屏，屏幕造型很有嵌入感，遗憾的是不支持触摸调节，只能通过挡杆后方的旋钮和按键操作；系统没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联等时下主流功能。前排双温区自动空调面板造型精致，采用双旋钮与按键组合，周围的镀铬装饰看起来颇有质感，日常使用也较为便捷舒顺手。车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能均有配备。
车内座椅表面为全织物材质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实，主副驾驶位均为手动调节，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，地板和坐垫中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口，但没有更实用的电源接口功能。全系除两款低配车型外均搭载的是一块常规面积电动天窗，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升后备厢实用空间。
动力方面，2020款马自达3昂克赛拉继续搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，在如今大多车型都在选择小排量涡轮增压的趋势下，马自达依然坚守着自吸路线，某种程度上也可以看到其对专属的创驰蓝天技术的自信；其中1.5L发动机最大功率86kW/117Ps，最大扭矩148Ps；2.0L发动机最大功率116kW/158Ps，最大扭矩202Nm；匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱。悬架结构相比上一代有所缩水，为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。