如果你撞毁了一辆特斯拉，厂家会表示没法修，外面表示没技术修，结果只能报废。但美国的一位电气工程师表示不服，在得不到厂家的零配件和技术支持的情况下，他硬是把自己训练成了黑客，破解特斯拉的电脑系统权限。
特斯拉为什么不愿意维修大事故车辆？为什么汽修厂修不了特斯拉？看完他的事迹我也大开眼界，不得不感慨特斯拉重新定义了汽车产业的生态链。
世界上所有汽车的售后服务，都有着一个完整的服务生态链，包括卖车的经销商、零配件供应商、4S店维修、其他汽修厂和加油站。但是特斯拉重新定义了汽车产业的服务生态链，它对整个生态做了垂直的整合，从买车、维修、保养，车主都只能找回特斯拉，因为特斯拉不开放所有程序的权限，没权限就没法修车，别处根本没技术提供替代性的服务。
对于大多数人来说，在直营店买特斯拉的车，在特斯拉的维修点保养和修车，使用特斯拉的充电桩，车主们都感到很满意。但是对另一部分车主，希望有更多的选择，无论是出于个性化，还是出于性价比，目前都无法实现。所以已经有一群人建立了DIY维修特斯拉的技术讨论互联网社区。
这个社区为了破解程序方面的权限，有着浓郁的黑客气氛。社区内有着各种修复事故车和泡水车的故事，例如一位名为“特斯拉的弗兰肯斯坦博士”的车主如何修复一辆泡水的特斯拉的故事，例如一位名为Phil Sadow的车主维修好一辆3年车龄的泡水特斯拉的故事。
有趣的是，这位Phil Sadow原本是一名电气工程师，因为爱好而投入到修复大事故特斯拉的研究里，发展到最后4年里参与了400个特斯拉的修复或翻新工程，特别是在获取车辆电脑程序权限方面取得了突破，已经成为社区内名副其实的“黑客”。
根据Sadow的说法，特斯拉真的不希望那些发生泡过水的汽车被修复后重新上路，车厂已采取很多措施使其几乎无法修复。厂家不提供零配件零售，不以任何方式提供维修手册，不提供检测设备，不提供任何技术支持。即便是通过合法的途径购买零件和寻求技术支持，均被厂家拒绝。
Sadow其实很理解特斯拉这种售后政策的初衷，是保护纯电车的名声，也是保护特斯拉的股价。因为全世界媒体对纯电车的事故新闻都异常地关注，任何与特斯拉有关的事故都会被几乎所有媒体大肆宣扬。如果一辆大事故后被修复的特斯拉上路，发生任何自动驾驶或自燃的事故导致人员伤亡，没人会觉得是修理特斯拉的人杀了人，所有媒体都会说特斯拉杀了人。所以当特斯拉意识到某一车辆发生了灾难性事故时，它将其“列入黑名单”，这意味着特斯拉将拒绝向该车主出售任何零部件。
很明显，Sadow肯定是特斯拉的忠实粉丝和资深用户，他很担心特斯拉这种特殊的售后服务政策，让特斯拉的大部分事故车无法修复，最终导致车辆保险费飞涨，伤害的还是厂家和所有车主。在特斯拉大卖之前，所有的事故车，无论是直接报废还是修复，保险公司都能在赔付之后回收一部分残值，例如把报废事故车拆解销售零配件。现在保险公司只能把特斯拉和法拉利这种跑车归为高风险车辆的类别，分分钟无法维修，随时需要直接赔付整辆车。
Sadow从2015年开始回收并修复泡水事故特斯拉的业余爱好，当时他从休斯顿购买一辆被洪水冲泡过的Model S，他和女朋友将汽车拆开，修好损坏的电子设备，彻底清洁所有部位，车子重新投入使用。不久，他与明尼阿波利斯的一家汽修厂老板合作，两人开始定期购买泡水的特斯拉，全面修复后卖到二手车市场。
如今，Sadow花费更多时间教别人修复特斯拉，而不是自己修理。随着越来越多的Model 3上路，更多受损的车辆将出现在保险拍卖中，“会有人想知道如何使用它们（被拍卖的Model 3事故车）”，他说：“这基本上是我现在的全职工作，帮助其他人修复每一辆特斯拉。”
Sadow已经建立了自己一整套的特斯拉维修程序，能为合作的汽修厂提供电池电压、诊断代码、软件root权限，就像手机越狱一样。Sadow花了大约四个月的时间才弄清楚如何对Model S的电脑系统进行逆向研发，但是他花了三个星期的时间就获得Model 3的root访问权限，因为许多新车的系统都基于较旧车型系统改良而来。
对于Sadow和他的小伙伴来说，事故后被拍卖的特斯拉很多而且价格便宜，有干不完的业务。Sadow的公司目前只有一个人，对于目前特斯拉的车型已经摸透，将继续这项事业。他还说“只要让我们修复的这些车远离新闻，只要厂家和媒体没有看到我们出去的车烧毁了某人的房子，那么所有人都不会知道翻新车这件事。我的原则是不要问，我也不会说。”