美国改装店家Flyin’ Miata将新马自达MX-5（ND）移植上通用集团旗下代号LS3，6.2升 V8引擎，而这款V8引擎此前被应用在雪佛兰Camaro SS、克尔维特、以及Holden（霍顿）等车型上。
图：此图有亮点，看出来了吗？
第一代MX-5（NA）、第二代MX-5（NB）、第三代MX-5（NC）、到至今第四代MX-5（ND）一路的演变，你、我、甚至是TA（进入国内销售的第三代NC只配有自动车型，这也难怪…）。笔者当然也明白动力性能不是它的强项，历代最强竞争力莫过于操控性能，就拿国内销售过的NC来说吧，两升自然吸气引擎的账面数据确实一般，但其底盘部分设计却是与大名鼎鼎的RX-8(参数|图片)基本相同，也就是说，MX-5可以流用RX-8的前后防倾杆、制动、悬挂杆件、尾牙、LSD等等，改装潜力可谓高得很。新一代的ND，重新回归轻量化，与上代最大的分别是小了，且取消掉那个呀呀作响的电动硬顶，那就换来了一片欢呼，就是那台2.0L机器，动力不能称强的马自达MX-5（ND）。
图：顺道笔者也祭出美国Formula Drift赛事中，Mad Mike的马自达MX-5战车，但在这看看就过去吧，毕竟搭载上的可是四转子引擎，最大马力1,032匹。
操控乐趣，这一四字词在马自达MX-5(参数|图片)车型估计已听闻不少，那些前后双A臂悬挂结构、低重心、短轴距等笔者也不想再过多陈述。但移植代号LS3的V8引擎后，这前后配重和车辆总重的变化倒是可以谈谈，为什么不先来播报马力数据？因为这是关乎到操控性能的因素之一，移植后车重总达1,175kg，比原车重上119kg；此外移植后的前后配重为53.4：46.6，十分接近原车52:48前后配重。总的来说得益于采用铸铝设计的LS3 V8引擎，车重和前后配重两者也算是在接受范围内。
图：此前笔者听其V8引擎，感觉印象中就是沉重、体积大等，但其实不然，引擎缸体中铝合金材质的运用为其减轻不少重量。
至于那6.2升LS3 V8引擎的动力性能，原本最大马力430匹/5,900rpm，最大扭力57.5公斤米/4600rpm。承上那1,175kg的车重，约摸算计了一下移植后的推重比足足有366匹/吨，这已经与原厂MX-5没多大可比性了，即便是战神GT-R R35 Nismo版本的357匹/吨推重比也要略高一些（但也需要明白上一点，没必要过分留恋这种参考性的理论数值，实际表现所考虑的因素还有很多）。
再来面对如此大的扭力数值，那应付于2.0升直列四缸引擎的原厂MX-5（ND）手动变速箱已没多大关系了，为此换装上的是6速T56 Termec手动变速器、定制排气管路和一套来自雪佛兰Camaro(参数|图片) SS车型的后桥差速器总成，以及碳纤维传动轴、Wilwood的高性能刹车套件、铝制油底壳等一系列强化改装。这般那般过后，付出的代价就是49,995美元（约合人民币331,560元），面对如此XX的售价估计是把所需的工时费包含在内。
假如说不满足于这原本430匹的最大马力，还可以额外花费1,780美元（约合人民币11,804元）购买对应的动力升价包，就可以将最大马力提升至525匹，扭力也自然水涨船高。
图：有趣的是，当将MX-5原厂动力总成（包含引擎、离合器和变速箱）对比LS3 V8整套动力总成会发现，总长度尺寸上并没有相差太多，而宽度尺寸相差则较为明显，但别忘了那可是V8引擎。借此机会Flyin’ Miata对两者分别作出称重（含有润滑油等情况下）：原厂MX-5引擎为131.5kg、原厂MX-5手动变速箱为43kg；LS3引擎为219kg、6速T56 Termec手动变速器为62kg。
图：可即便如此，想要马自达MX-5（ND）怀抱这副LS3 V8引擎也要对引擎舱作出计算，甚至需要对底盘部件进行修改。
图：面对移植引擎后强大的扭力数值，加装防滚架提高车身刚性是必做项目，尤其像MX-5这种“开放式的澡盆”设计。
图：除了升级Wilwood的六活塞刹车套件之外，还包括有6速T56 Termec手动变速器和来自雪佛兰Camaro SS车型的差速器总成，不忘的还有碳纤维传动轴、定制排气管路等强化改装。
图：据称，这套中置双出的排气管路是按照搭载代号LS3 V8引擎的克尔维特车型定制而来。
编辑点评：当得知移植后前后配重和车重的数据时，实话说“哎呦，这还蛮不错的”，但往后写到所需花费的费用时就稍微停顿了一下，想了想：各位通过平行进口进入国内的马自达MX-5（ND）车主还会在意这些吗？