2019年12月31日，在嘉兴港乍浦港区二期集装箱码头，随着一只身披“红妆”的集装箱从码头边的“联合23”轮吊装至集卡车上，嘉兴港正式迈入“亿吨大港”行列，圆满实现亿吨梦想。这不仅是嘉兴港发展史上的一个里程碑，更是浙江海洋港口一体化发展的新成果。
嘉兴港的快速发展与全省海洋港口一体化发展密不可分。2008年7月，乍浦-宁波集装箱内支线开通，当年嘉兴港集装量吞吐量一跃超过10万标准箱，是2007年的2.7倍。到2013年，集装箱量突破100万标准箱。2016年7月29日，在地方政府的大力支持下，集团完成对嘉兴港的整合签约。2017年5月，浙江海港嘉兴港务有限公司成立，嘉兴港依托海洋港口一体化发展迎来了发展新机遇，进入了飞速发展的崭新时代，并逐步发展为功能齐全的现代化综合性港口，成为集团“一体两翼多联”发展格局中北翼的重要组成部分，长三角地区的重要港口，全省海河联运枢纽港。
今年前11个月，嘉兴港累计完成集装箱吞吐量169.4万标准箱，同比增长7.7%，位列长三角主要港口第六位，位列英国劳氏日报发布的2019年全球百大集装箱港口最新榜单第96位；完成外贸货物吞吐量1218.6万吨，同比增长6.8%，增速居省内沿海港口前列。据测算，在嘉兴港全年完成的1亿吨货物吞吐量中，集团所属嘉兴港务完成的货物吞吐量占其中的近七成，集装箱吞吐量占比近九成。
目前，嘉兴港是浙北地区唯一的出海口和国家一类对外开放口岸，分有独山、乍浦、海盐三个港区，拥有自然海岸线71.1公里。“十二五”以来，嘉兴港水运建设投资始终保持快速增长。今年，嘉兴港又有一批重要项目取得突破，乍浦港区D3、独山港区A4完成桩基施工，乍浦港区E4、独山港区A3下部结构基本完工，独山港区B13B14码头、嘉兴港港口公共服务基地码头开工建设，海盐南方水泥内河码头、独山A9技改项目投入试运行。截至目前，嘉兴港共有泊位97座，其中万吨级以上泊位34座，年设计吞吐能力9601万吨，万吨级泊位数和港口吞吐能力在省内仅次于宁波舟山港。
除了丰富的岸线资源，嘉兴港前濒杭州湾、背靠浙北高等级航道网的地理位置，也让它具有了发展海河联运的天然优势。2018年，省政府首次出台政策意见加快全省海河联运发展，提出建设嘉兴港海河联运枢纽，为嘉兴海河联运发展带来重大利好。嘉兴港积极争取政策与要素支持，推动出台了《嘉兴市集装箱海河联运资金补助操作办法》，建立了海河联运协调推进机制和投资运营平台。与此同时，嘉兴港深入拓展与绍金衢地区的物流协作，引导煤炭、粮食、化工品等货种运输“散改集”“陆改水”，显著提升了港口集装箱与大宗散货的运输能力。得益于海河联运瓶颈的打通，以及各项扶持政策的实施，嘉兴港海河联运业务持续保持高速增长，今年前11个月累计完成海河联运吞吐量2306.1万吨，同比增长43.9%；其中，完成海河联运箱量19.9万标准箱，同比增幅高达47.9%，全省海河联运枢纽港的地位和作用更加凸显。
在快速发展的同时，嘉兴港做好“绿色”文章，开展港口污染防治攻坚行动，落实企业污染防治主体责任，持续转变港口作业方式，有序推进乍浦港区部分多用途泊位功能转型，推广港口船舶使用岸电等。
下一步，嘉兴港将积极实施全面融入长三角一体化发展首位战略，打造海河联运枢纽港，坚持开放合作、海陆联动、港产城融合发展，全面迈向高质量发展，加快港口由“大起来”向“强起来”的转型。