严格意义上来说，汽车开个15-20年左右是没有太大问题的，但是目前主要是一些排放政策的限制，导致汽车实际开的年限大大缩水，有的车型车况还不错，但是是属于老的国一国二的标准，年检不合格也只能淘汰。
以前汽车是有强制报废年限的，一般是15年汽车就强制报废了，现在像出租车营运车辆有的是8年的报废标准，私家车没有了报废年限，但是年检的时候可能会有麻烦，除非是收钱就给“干事”的黄牛能解决。
昨天的时候借来二手车市场朋友的一辆2002年的克莱斯勒300m,可以说是开不了多久了，但是v6发动机这些机械部件成色还是非常的不错，就是油耗高点，但是也没有渗油漏油的情况，而且汽车的转向系统，底盘悬架都还是可以的，但是这种车也卖不了几个钱了，因为马上就通过不了年审了。
现在新的国六又马上实行了，虽然出发点是好的，能有利于环境的保护，但是个人觉得这样会造成更多的资源浪费。
这是一个假命题。除法规条例的约束：
1、 家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。在正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。另外还有就是排放标准，北京或明年初就会发布京六排放标准。现在北京城已经不许可国一国二排放标准的车上路，国三及以上的还可以上路。虽然这里是北京，但是未来车辆尾气排放标准会越来越严，所以未来很老的车可能也不许可上路。
2、 皮卡强制15年必须报废，在国内皮卡是列为货车型录的。
3、 出租车是8年。
4、 营运类车型是10年。
严格来讲，汽车能开多少年不是车决定的，而是使用者决定的。
车是机械，机械总有寿命周期，但只要更换已损坏的部件，让机械保持在良好的运行状态就可以一直使用下去。现在的国产车质量已经很不错了，发动机都是成熟的方案或者直接购入成品组装，要说质量不好的地方，小部件爱坏是常态（特别是电子部件），碍于供应商参吃不齐的品质，这会是自主品牌的一大后腿，这也是为什么人都说国产车小毛病多的原因。
曾近有过新闻，美国一位已退休的大学教师，他于1966年购买的沃尔沃P1800S，退休后其便驾驶这辆车开始环球旅行。在21年后，他已驾驶它行驶了100万英里（一般车辆里程表只能显示999999，爆表了……），2002年，这辆车已超200万英里……2013年，这辆车突破300万英里，刷新了世界汽车行驶最长记录……它能创下记录离不开它主人无微不至的照顾，严格按照保养手册上进行更换和维修，这才是这辆P1800S长寿的秘诀（怕是这辆车依旧在路上奔驰着）。
另外还有跑到286万英里的1976年款奔驰240D出租车，160万英里的1963年款普利茅斯Fury和1963年款甲壳虫。
别说远的，国内的出租车在10年寿命期也有不少上百万公里的，有些公司车跑2-30万公里也是常态……只要按时保养，没有什么不可能。