混凝土泵车作为特种工程车辆，其在设计的时候，对于其外形尺寸以及载重也同样有着严苛的标准。
根据QC T 718-2004 混凝土泵车标准，混凝土泵车总质量包含了底盘和上装所有部件的质量总和。整车设计总质量小于20吨的泵车，其轴荷及总质量应该符合GB 1589标准规定。而当泵车的设计总质量超过20吨之后，需要按照下表中的轴荷及总质量限值来设计。
从上表中我们能够得知，一台47米泵车的整车总重量应该是被限制在43吨以内，而一台49米泵车，它的整车总质量被限制在54吨以内。
随着技术革新，以及高强度钢材的使用，国内目前可以做到3桥49米泵车，以及4桥60米泵车。例如中联重科的3桥49米，整车重量为33吨，这个时候它应该按照底盘形式来限定其是否超载。按照表格中的限定值，3桥车的总质量被限制在了33吨，也就是说中联重科的3桥49米，刚好跟上面表格中限定值是一样，并没有超载。
不过，就稳定性和耐用性来说，车桥数量在合理范围内当然是内越多越好。其实4桥49米泵车，比3桥49米泵车可靠性更好一些。除了其超重限值被提高了，对于经常在铺装路面行驶的泵车来说，车桥数量越多，分配到每个轮胎压力越小，对于路面也是起到了一个很好的保护，避免超载而导致路面寿命锐减。而且车桥数越多，底盘所受到的上装压力受力面积更大，也能缓解对底盘大梁材料的疲劳形变。
不过，底盘的车桥数量越多，价格当然是越贵，从客户的角度出发，当然是车桥轴数越少越好。因此，目前在国内市场类似这种3桥49米泵车，极受消费者的欢迎，因为这样一来，买长臂架泵车又可以省下不少的成本。
而在大洋彼岸的美国人，跟我们的想法却恰恰相反，五十几米的泵车，底盘车桥数量就要6桥起步，不信你看。
上面这台车咋一看确实很唬人，6桥底盘，然而它的臂架长度其实只有52米。不过，看底盘确实让人误以为，这台车的臂架至少60米起步。如果按照国内的标准，6桥车整车总质量最大值是63吨，只要不超过这个限值的30%就不属于超载。因此，对于这台52米泵车来说，6桥底盘确实有点浪费。
上图这两台车同样是6桥底盘，它的臂架长度都是58米，从车头部分超出的臂架能够看出，它比上面的52米泵车确实要长不少。
接下来是7桥63米，这台来自美国Alliance的63米臂架泵车，就是基于一台MACK 7桥通用卡车底盘打造。由于车身的长度够用，所以，这台车的臂架也不需要伸到驾驶楼上面，并采用了常规的RZ型臂架结构。不过，我在想，什么样的工地能够容得下这样一个庞然大物呢？
10桥70米，这是来自普茨迈斯特的最长臂架泵车，这台泵车并不是采用常规的重卡底盘，而是采用了牵引车的设计。其中，牵引车有5桥，后面的上装也提供5桥。一眼看过去，底盘密密麻麻都是轮胎，这台车基本上不用担心会有超载的风险。
由于美国本土非常严苛的超限标准，因此，对于混凝土泵车非常不友好。相比较载货车而言，泵车的上装都是高强度钢，其自重很大。因此，要想满足超限标准，就必须增加更多的车桥，以此来减少每个车轴所分到的超限值。
相比较国内的短轴长臂架泵车而言，这种超长底盘泵车进出工地确实十分麻烦。基本上6桥左右的底盘，长度都要在14米左右，相比较国内的3桥车，整整多了一倍的长度。其转弯半径大，对于施工场地的空间要求更大，所以用起来也是非常的不方便。如果是你，同样的臂架长度，你会选择哪种类型的底盘呢？
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