继德媒 《AMS》率先试乘及爆料 之后，保时捷 GT 车型项目总监 Andreas Preuninger 日前再向英媒《Carfection》披露了更多关于新一代 911(参数|图片) GT3 (Type992)的技术细节。
波子 GT 大佬表示：992 GT3 并没有大家想象中那么丑！这台原型车上很多部分，例如尾翼跟后保杠就跟量产车完全不同，并保证诸位会对新车的设计感到满意！
说到尾翼，大佬特别强调原型车上的鹅颈式支架的好处：这种设计可以让尾翼下方，也就是低压区变得很干净 、很流畅，下方没有了支架，空气动力学效能会高很多；配合引擎盖上的小鸭尾，即便在尾翼攻角不大的情况下，也能获得巨大的下压力。
毕竟尾翼攻角大了，阻力也会相应加大。我们希望她在Autobahn 无限速公路上也能跑得很快，虽然德国才有这样的高速公路，但纽北也有很多高速路段，还有几条大直道，所以这也必要的设计。
我们就是要在尾翼攻角尽量低的情况下，获得更多的下压力和更低的风阻。车尾的巨型扩散器负责引导车底气流尽快通过，然后在车尾扬起，配合尾翼制造一个低压区来获取下压力。
BTW：虽然大佬说了 992 GT3 量产版的尾翼会跟原型车很不同，却没说鹅颈式支架会否保留 …… 该不会留给 992 GT3 RS 吧？！
传动系统，992 GT3 并没有用上新款的八前速 PDK 双离合，而是延用上代的七前速 PDK —— 原因是大佬觉得 GT3 必须带把儿，而八速 PDK 又不带把儿，资深蛙粉 (包括大佬本人)日常驾驶更乐意用档把上的推拉式加减档，拨片那玩意儿也就赛道上才好用 —— 买不起的小编深表认同！
双叉臂前悬挂来自 911 RSR 赛车，入弯指向更准更快，因此后悬也需要重新调整，让车尾跟得上车头的反应之余，日常驾驶也更舒适，具体细节目前不能透露太多。
轻量化项目包括碳纤头盖 、碳纤尾翼 、镁合金轮圈，以及来自上一代 GT3 RS 的超薄玻璃等。尽管车身尺寸比上代略大，整备质量却与上代看齐，加上所有油水也就重1,430kg (DIN)！
刹车碟更大 、轮胎尺寸也更大，前20寸后21寸跟上代一样，但轮胎的触地面积增加了，前轮255后轮315；车厢内饰更运动化，清晰易读的仪表板增加了换档转速提示灯，黄灯满了闪蓝灯 …… 992 GT3 ，今晚梦里见！
(资料来源：Carfection / 编辑：ty)