上周末一个来自于美国、在国内并不怎么出名的“超跑”品牌赛麟，在鸟巢举办了一场名为《赛麟之夜，猛兽来巢》的品牌发布会，在“美国郭达”杰森·斯坦森和有着国内顶级流量标签的吴亦凡和以及赛麟S7、赛麟S1这两款许多人从未谋面的顶级跑车的助力下，几乎所有人都对这次要流量有流量，要看点有看点的品牌之夜充满了期待，而赛麟品牌CEO王晓麟博士和品牌创始人史蒂夫·赛麟先生亲自站台，都表明了赛麟在这场发布会上给所有人带来了大大的惊喜。
赛麟汽车在鸟巢举办的品牌之夜
相信大家对这场发布会具体内容已经有了足够的了解，简单复盘来说，在这场音效足够躁动不安，氛围足够血脉喷张、品牌调性足够冲上云霄，让所有人都期待最终主角登场的发布会上，江苏赛麟（赛麟品牌国内公司）为我们大家带来了两款全新的产品！额，怎么会是一款打着超跑标签的SUV和一个打着跑车级操控标签的A000级微型电动车呢？这种感觉就好比一场街舞battle大赛上，请来了两支广场舞队一样充满了喜剧般的诙谐幽默。
在品牌之夜上赛麟发发布了两款全新车型
让我们会到产品的本身，我并不觉得赛麟用现在最为火热的SUV和未来大趋势的电动车来打开国内市场有什么问题，只不过在我对超跑/跑车认知没有产生偏差的情况下，私以为这两款产品和超跑/跑车甚至于没有一毛钱的关系。这种生拉硬套的营销方式不仅让我反感，甚至让我感觉智商受到了侮辱。毕竟在从业这么多年里，我从不认为这款看起来就似曾相识的SUV能在驾驶、视觉甚至于面子上带来任何同超跑一样的感受，不然你让兰博基尼Urus怎么想？
“跑车级”操控的微型电动车
大家对于如今的汽车品牌发布会有着足够高的宽容度，我们可以容忍一个传统超跑品牌推出微型电动车甚至于“老年代步车”，虽然我们会对这种自砸招牌的方式感到惋惜，但我们能够找出各种理由来说服自己。我们也能够忍受一个低端新能源厂商推出超跑产品，我们不会管这个产品卖的不卖的出去甚至于会不会上市售卖。但至少，你不能够指着一个长得像是“老年代步车”的微型电动车说，这就是跑车级操控。指鹿为马历史上不是没人干过，但总不能在如此傲慢、敷衍之后，还指望着别人哭喊着“原来这就叫做惊喜！”。
关于这次发布会的情况我想就说道这里，但是关于赛麟我还想再多啰嗦几句。赛麟品牌的发展史中有两个非常关键的人物，他们都出席了这次的发布会。品牌创始人史蒂夫·赛麟先生，在上个世纪末期的美国赛车圈中极具影响力，在看到了汽车改装的市场之后，史蒂夫·赛麟先生创建了赛麟品牌，品牌创立之初以福特野马的改装产品为主营业务，在这个阶段赛麟可以看做是一个赛车和高性能车的改装厂，但是随着千禧年赛麟S7的推出，赛麟品牌逐渐被人们看作为一个独立的汽车品牌，就如同柯尼塞格一样。不过在赛麟S7的辉煌过后，赛麟品牌也和其他的改装品牌一样陷入了后续无力的怪圈，除了那一眼就能看出来自于Artega GT的赛麟S1之外，赛麟品牌和年事已高的史蒂夫·赛麟先生一样，慢慢没有了声响。此次重新将赛麟品牌带回中国的，王晓麟博士可谓是居功至伟。
赛麟S1和S7一样都是采购成熟的车身方案后加以调校
王晓麟博士从1991年怀揣着200美元踏上美利坚土地的时候，当时也许他也没想到在30年后会通过赛麟品牌来重返国内。事实上王晓麟博士刚到美国时从事的是和学历相关的法学、律师行业，在一些收购案中认识了汽车行业大佬才逐渐开启了自己的造车梦。在我看来王晓麟博士这些年一直围绕的造车这一终极梦想，进行了一系列的资本运作和收购，从最初的GTA汽车公司到收购香港动力，在完成这一系列的技术储备之后，王晓麟博士终于开始进军国内市场，不过产品是王晓麟博士始终没能够解决的硬伤。从不是那么成功的鄂尔多斯积泰公司到收购赛麟之后的江苏赛麟，以我的眼光来看王晓麟博士并不像是汽车圈中造车人士，而更像是一个擅长于资本运作的营销者。这次品牌之夜，相比也是出自于王晓麟博士之手的又一次“出色”的营销案例。
品牌创始人史蒂夫·赛麟先生是一位受人尊敬的职业车手
营销确实汽车市场中非常重要的一环，但对好多后来者来说营销的意义已经大过于产品的本身，在他们看来无论什么样的产品只要营销得当都会获得成功，所以才有了微型电动车的跑车级操控，这样非常荒诞的事情。在大潮将退的时候，那些之前的人们都即将出水，新来的人就可就别再一丝不挂的往池子里跳了。