自从 2021 款 SF90 停止引进之后，法拉利品牌在国内就一直欠缺 500 万级别高端超跑产品来树立品牌地位。
但这并不代表法拉利已经舍弃了 SF90…… 相反，法拉利是要让这车 "XX 化 "，以更强＋限量的方式回归！
799＋599，限量是残酷的
回归的车型是 SF90 XX Stradale 和 SF90 XX Spider，前者硬顶后者敞篷，前者限量 799 台后者限量 599 台。都说限量是残酷的，不知道这些新车是否第一时间就已经被富豪订走了呢？
想买这两款车？还不是一般人拿着钱就能买的呢！因为只要法拉利车名字里面带 "XX" 就都属于特殊式样车型，例如 2014 年的 FXX K，当时想买，你首先得要有一台 LaFerrari，然后买到 FXX K 之后不能挂牌，不能自己开上路，最好交给法拉利代管，当法拉利举办啥赛道活动时你再去和爱车相会。
目前尚无法得知买 SF90 XX Stradale 或 SF90 XX Spider 有没如此严苛规定，看在它的限量值比 FXX K 多好几倍的面子下，可以挂牌上路是肯定的了，但其它条件会否放宽些？害！这是小编这种靠吃方便面度日的人该关心的问题吗？
SF90 XX Stradale 和 SF90 XX Spider 有何特别之处？首先就动力系统来说，它和 SF90 一样都是搭载 3.9T V8 发动机＋3 电机的插电混合动力系统，但经过调校之后，系统最大输出功率比起 SF90 的 760kW 增加了 22.8kW 达到 782.8kW。
在这之中，F154FB 发动机虽然和 SF90 搭载的同源，但由于采用全新活塞并对燃烧室进行了特殊加工，所以有了更高的压缩比，换来 605.7kW 的最大输出功率。再加上取消了二次进气系统，使得发动机整体相较之前减重 3.5 公斤，更强更轻！
三台电机布局和 SF90 一样，一台安装在发动机和变速箱之间，另外两台布局在前轴。三者可为新车提供 171kW 的最大输出功率。
法拉利 SF90 XX Stradale 搭载的锂离子电池，能让新车拥有纯电模式下 25km 的续航里程。而当发动机停止工作时，前轴的电机可支持 135km/h 的最高行车速度。
法拉利 SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 沿用了 SF90 的 8 速双离合变速箱，但更换了法拉利 Daytona SP3 所搭载的专利换挡逻辑，因而能为驾驶者带来更富乐趣的动态加速体验。
为了应付强劲的动力输出，SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 配备有扭矩矢量分配系统，以及制动和松开油门时的能量回收功能。此外，新车还搭载了首次亮相的 2.0 版法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer），这套系统在 Manettino 旋钮各种动态操控模式以及任何抓地力条件下均可启用，并由 1.0 版电子侧滑角控制系统（eSSC）进行性能管理。
另一个新增的部件则是 ABS EVO 控制器，其通过与 6 向底盘动态传感器（6W-CDS）整合，能助力新车在干燥路面制动时有更好的制动性能与稳定性。甚至当 Manettino 旋钮处于 "Race" 及其上方的模式下时，还可利用 6 向底盘动态传感器的数据精准预估车速，以此确定车轮的目标滑移率，进而优化制动力分配。
有了这些科技加持，SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 无论在直道上还是过弯时，都能更好利用四个轮胎的纵向力进行刹车，并且更加精准的维持车身过弯动态，说白话点就是能让车更晚刹车入弯，更安定快速的通过弯道，以体现法拉利超跑竞赛级的实力。
新车的悬挂系统经过赛用强化，使其高速过弯的横向 G 值相较 SF90 提升了 9%，车身侧倾率降低了 10%，有着更出色的车身控制性能。与此同时，刹车系统经过优化，散热性能提高、后刹车盘直径加大到 390mm、全新刹车皮 …… 等，也都进驻 SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 身上，让它们拥有直接进赛道狂飙的底气。
除了美，更有 530kg 下压力
法拉利 SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 是由 Flavio Manzoni 领导的法拉利设计中心打造，采用与法拉利 SF90 Stradale 相同的工学设计原理。但就其设计理念而言，由于新车出自 XX 特别项目，少不了更具开创性的设计语言，所以可以看到在这两款新车上，法拉利借鉴赛车设计风格，不再隐藏进气口和通风口，并有着前翼和尾翼上的三个百叶窗设计。
毫无疑问，固定式尾翼是 SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 最重要的外观元素之一。此外，考虑到空气动力学性能，新车的车尾造型也经过重新设计，" 三体船式 " 风格突显了尺寸更大的后通风口，并与两个中央排气管汇聚为一体，如此分层规划，强化了车尾视觉宽度，也显得更加流畅凝练、动感激进。
两款新车保留了箭头型前翼设计，但前大灯的上部轮廓相比 SF90 变得更加低矮，两处外部垂直翼剖面将前大灯与前翼融合一体，让外观视觉上更具几何美感。
新车前部采用特点鲜明的全新设计元素——位于进气口的两处增加了翼剖面设计，因其在视觉上悬浮于地面，使得法拉利 SF90 XX Stradale 的车身姿态看上去更大气沉稳，营造出更加紧贴地面的视觉效果。
当然，在 " 好看 " 的背后，SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 的车身必需是有 " 实战能力 " 的！固定式尾翼可以提供强大的空气动力学效能，并且还能与闭合式襟翼协作，起到导流与增加车尾下压力的效果。
闭合式襟翼提供两种模式：低风阻（LD）模式下，移动部件升起与固定部件融合，以减小风阻；而在高下压力（HD）模式下，移动部件降下，受风区域关闭，气流也随之导向固定部件处，由此产生高压力区，在车尾部产生更强大的下压力。
通过风洞的大量测试，法拉利为 SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 特别打造了比 SF90 尺寸更大的前分流器。其可在车身底部形成强大气流通道，让经过重新设计的车身底部可利用这一通道来提升空气动力学性能。
并且新车的前扩散器同样采用更宽大设计，与经过重新设计的涡流发生器协同工作，为车头提供更强下压力。此外，凭借经过优化的发动机罩中央通风口两侧 S-Duct 空气动力流道、前轮拱罩的百叶窗 …… 设计，都让新车的高速行驶下压力层层加码，所谓贴地飞行正当如此！
内饰部分，新车的设计原则就是──减重！得益于高性能织物的使用，车内许多部件造型得以简化，而功能区域则是采用碳纤维材质面板，把轻量化贯彻到极致位于中心位置的换挡机构也有所变动，其相较 SF90 的安装位置更为靠前，以方便驾驶者操作。
对于一台能下场比赛的车来说，赛车座椅当然必不可少，其采用碳纤维管状框架及座垫支撑结构，靠背的旋转机械装置由弹性装饰材质打造，令靠背与坐垫间的空隙隐匿不见，在外观上呈现浑然一体的视觉美感，并且也能提供驾驶人良好的身体包覆性。
更重要的 …… 这座椅相比 SF90 的一体化座椅又减重了 1.3kg，这一样样东西减重下来，就是 SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 在比赛中拔得头筹的关键点！
七年之养
为了让客户专心享受 SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 的驾驶乐趣，法拉利为车主提供了七年的定期养护服务，由直接受训于马拉内罗法拉利培训中心（Ferrari Training Centre）的专业服务人员，帮你进行严格依照标准的常规维护（每 2 万公里一次，或不计里程每年一次）、原装配件及其他检查。
与此同时，七年原厂养护计划还面向法拉利全系车型，提供售后前七年内定期常规养护。这项计划是法拉利推出的独家客户服务，确保每位法拉利车主的爱车在安全及性能方面始终保持最高水准，而且易手车客户同样可以享受到这项服务。
好吧！不管现在还买不买得到 SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider，在有专人细心维护下，其它的法拉利车型也更值得拥有啦！