我认为，这是目前东风 Honda 旗下最有设计感，最有腔调的 SUV，它甚至比思域还更富玩趣！
看过视频，你就知道我对 HR-V e:HEV 的形容，所言不假！
地平线连起来了
打从第十一代思域开始，便可看到本田新一代的设计语言一改以往动感态势，改以比较沉稳、时尚的风格，水平线条大量出现车身内外。
以本田 Honda Architecture 架构为基础，与思域底盘高度近亲的 HR-V，自然也采用了这种新的设计语言。但它 …… 更多了些腔调 ……
如果说思域的外观带有本田设计道统，说 e:NS1 的外观着重在未来气息中留住品牌辨识度的话，那 HR-V 就是把设计向前跨一步的果敢铺陈于细节中的代表作。
车头大灯、黑色蜂巢进气格栅，这本来只是熟悉到不能再熟悉的设计元素，但本田设计师终于愿意在进气格栅中加上横向灯条，让其与大灯里的日行灯条纵贯车头形成一道醒目的“地平线”，而这也更应合当下新能源流行的设计大潮。
车尾设计与车头造型完美应合，同样以地平线式的尾灯铺陈视觉层次，让 HR-V 的车尾看起来更具品位感。HR-V e:HEV 配备的是黑色的轮圈，塑造出比较运动、激情的感觉。配上深色轮拱，1621mm（混动版）不算高的车高，侧面看起来有运动 Cross 的即视感，在目前东风 Honda 的 SUV 家族中别具一格。车内部分，HR-V e:HEV 的格局和思域有几分神似，地平线式仪表台线条简洁直快，但除此之外，这车的内在还多了一些艺术气息与贴心细节，例如设计师将中央扶手位设计得有点像广州塔小蛮腰，车门饰板 …… 等部位也有流体线条做雕饰。
刚毅中带有柔情，个人觉得 HR-V 的内饰在东风 Honda 目前产品线中，算是最有设计腔调的了！
实际体验，HR-V 的空间对于身高 170cm 小编来说，算是比足够还宽裕，搭配大尺寸天窗带来的视觉开扬感，让我一点不感局促。此外，我特别喜欢这车的后座椅与头枕，无论头颈支撑与贴合，还是乘坐舒适度都很不错。仪表台上的中控屏里，有着新一代的 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，其功能性、智能化程度比起以往的本田车有长足进步，线上音乐、导航、360 全景 …… 等功能齐备，并且可以透过语音辨识控制空调、音响、车窗 …… 等功能，实际操作还蛮顺心的。可以跟它谈操控
在 HR-V 之前，我对于东风 Honda 旗下 SUV 车款的试驾经验是── UR-V 豪华沉稳，CR-V 中性好开，XR-V 灵动好玩。和思域底盘同源的 HR-V，开起来会不会是另外一种感觉？
嘿嘿！答案显然是肯定的！由于我试驾的这台 HR-V 是混动车型，电池组被安装在后备厢下，正好和车头里的动力系统达成一定前后配重效果，所以这车开起来超乎我想象的有趣！
HR-V e:HEV 带有思域的操控身影，拐弯时车头动向精准，车尾跟从性也非常稳健听话。减震器的设定算是中性稍偏硬一点，在过弯时能给到车身很不错的支撑稳定性。
很难想象，这般带有乐趣的操控感居然来自一台 SUV，HR-V 算是兼顾了 XR-V 的灵巧和 CR-V 的稳健，有意思！
HR-V 也有搭载 1.5T 发动机＋CVT 变速箱的车型，但小编试驾的混动车型动力相对更加强劲，加上电机发力特性，加速感带有一丝性能车的味道，灵活饱满且线性。
当然，回归混动存在的价值，这套动力系统的优势还是省油，在重庆这种多山多坡的地方激情开，小编注意了下油耗始终都没超过 8L/100km，算是很不错的。
未久之前，东风 Honda 才正式宣布了 HR-V 的市场售价为 15.99~22.89 万元，当然还有官方的现金优惠。
嘿嘿！在这市场高度内卷的时代，感觉本田还是比较相信路遥知马力，有好产品就不跟着卷 …… 确实，HR-V 是一款各方面都不错的好车，至于之后市场表现，还有赖消费者的反应来决定了。