一直很喜欢摩卡咖啡，它有咖啡的提神效果，又有巧克力酱的甜味盖去苦味，再加上表面美美的拉花，引得我每逢下午必来一大杯以驱赶睡神。
标榜 " 大五座 " 的魏牌新摩卡，经历这次中期小改，不知道对不对我胃口？
连起来了
如果说之前摩卡 DHT-PHEV 的外观是 " 传统 " 式设计──前脸上有大大的进气格栅、两旁两个炯炯有神的大灯，然后加个前下巴与侧气孔装饰。那新摩卡 DHT-PHEV 可就变得完全应合新能源时代的流行趋势，属于时尚化的设计风格！
新车的外观变化相当明显，首先前脸部分改用了时下流行的无边框式进气格栅，犹如熠熠群星于满天星空中，并由中间向两侧呈现出渐变的视觉效果。
至于灯光部分则是改用分体式设计，日间行车灯与车头中间的灯带相连接形成地平线贯穿样式，将整车的高度与大气线条刻划而出，而大灯组则位于日行灯下端与侧气孔形成 "L" 形线条，将车头轮廓扩展出来，整体看起来确实比之前显得更有科技、酷炫感。
车侧部分如果仔细观察，会发现新摩卡 DHT-PHEV 基本与之前相差无几，但车尾部分就有比较明显差异，原本分立两边的尾灯组，如今被贯穿式尾灯取代，与车头新造型互相辉映；而后包围部分造型变得比较简约，取消了黑色风隔与银色装饰，改为亮黑色饰条铺陈，看起来更有时代感、典雅风。
把优化聚焦给驾驶
进入新摩卡 DHT-PHEV 车内，首先让我看到不一样的，就是方向盘由原本二幅改为三幅式，个人更喜欢这种比较立体、有存在感的方向盘样式。其次不一样的，就是把原本的水晶挡把放逐掉，改换成怀挡拨杆，电子手刹及 Autohold 自动驻车开关则改到中控屏内触控操作，而于此空出来的空间，就让给新增的手机无线充电板。嘿嘿！看来魏牌工程师还是很懂消费者需求的 ……
之前的摩卡 DHT-PHEV 已经配备有 9.2 英寸液晶仪表、14.6 英寸悬浮式中控屏、9 英寸空调触控屏，用三面屏幕铺陈出满满的科技感。而新车依然保留这般优势，并且车机部分配备高通骁龙 8155 芯片，UI 设计也很合理，导航、车辆设置 …… 等常用功能放到了一级菜单，驾驶模式、智能辅助等功能即便小编是第一次使用也丝毫不费劲，操作感很流畅、人性。
标榜 " 大五座 " 的新摩卡在车内空间表现上完全名副其实，2915mm 的轴距，反应到前、后座位乘员的感受上，就是富余空间宽阔得好像变魔术一般，一位个头 180cm 的媒体老师坐在后座，膝盖、头顶都还留有大量空间，换成小女子我简直快可以在里面躺平！
调校到位的动力
我试驾的新摩卡 DHT-PHEV 是前驱车型，动力系统部分搭载 1.5T 发动机＋高集成 DHT 变速器，系统综合功率 291kW，最大扭矩 570Nm，官方标示 7.3 秒破百。至于最重要的续航力方面，新摩卡 DHT-PHEV 的满油满电综合续航里程可达 1100km（WLTC），纯电续航 175km（WLTC），馈电油耗 5.55L/100km。
咦！一般来说，车厂给媒体提供试驾车不都是高配版的，之前的摩卡 DHT-PHEV 双电机四驱性能版车型怎么没出现？待我想想 ……
在实际的城市及高速试驾路程中，我分别试了这套动力系统提供的纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，结果发现在多数路段选用纯电或纯电优先模式其实就很好用，电门的响应非常快，车辆加速感很饱满；而在高速路段，则是使用智能混动模式，让发动机介入发电与补充动力，高速再加速能量感会更好。
新摩卡 DHT-PHEV 采用前麦弗逊＋后多连杆悬架结构，减震器在设定上并非柔软无力的感觉，而是有扎实的支撑稳定性，过弯时能够给到我很好的掌控信心。而在行驶颠簸路面时，其吸震的处理也有不错质感，可以感受到整个底盘与悬架、座椅组成了完美合作关系。
结束一整天的试驾后，瞄了一下仪表显示的综合油耗 …… 哇塞！2.5L/100km！这油耗值真让人欣喜，可见新摩卡 DHT-PHEV 的省油本领确实不在话下！
最后补充下个人观点 …… 此番之所以没看到新摩卡 DHT-PHEV 双电机四驱性能车型，不知道是不是因为车厂要把产品定位与价格空间，让给前阵子上市的蓝山 DHT-PHEV？如果是这样的话，那新摩卡 DHT-PHEV 的未来定价，估计会很值得期待喔？嘿嘿！