在这个雷雨交加的季节
我们常常会想到
高耸入云的建筑物上安装的避雷针
它们如同守护神一般
保护着建筑物免受雷电的侵袭
但你是否想过
在地下运行的地铁
也需要这样的保护吗？
没错，地铁也有它的“避雷针”
今天
就让我们一起揭开地铁防雷的神秘面纱！
雷电感应是雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的，它可以沿电路传播，也可以通过空间电磁场传播。
雷电感应引起的电磁能量，若不及时泄入地下，可能产生放电火花，引起火灾、爆炸或造成触电事故。
虽然地铁大部分结构位于地下，看似与雷电无缘，但实际上，地铁系统包括地面站房、高架线路、车辆段等多个部分完全暴露在外部环境下，更容易受天气等外界因素影响。
在修建设计阶段，工程师们就充分考虑到了这个问题。因此，给地铁系统设计了一套“防雷装置”。
地铁“避雷针”在哪里？
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位置：列车上
由于地铁列车的运行全靠电力驱动，车身布满了各类用电设备及线路，为了确保这些设备在雷雨天气的安全运行，所有地铁列车出厂时就配备了避雷器和熔断器等硬件防护设施。
避雷器
列车上的“避雷针”，专业术语叫做“避雷器”，它并不像传统意义上的避雷针那样显眼，安装在车顶，一般在受电弓附近。
主要作用为确保当接触网或受电弓附近发生雷电等过电压时，避雷器能够迅速响应并将过电压引导至接地装置，从而保护列车电气系统。
绝缘子
一般搭配避雷器使用，主要作用为将列车的高压电流与车体进行隔离，防止电流直接流向非电气部分。
熔断器
地铁列车高压主电路的重要组成部分，主要作用为在电流过大时熔断，切断电路，从而确保地铁供电线路的安全。
为列车前进提供动力的接触网和变电设备
也有它们的“防雷设备”
2
位置：接触网
由于接触网结构相对复杂，不同设备的防雷要求和方式也不尽相同。
以最常见的避雷器为例，在正常系统工作电压下，其内部呈现高电阻状态，仅有微安级电流通过。当雷击时，雷电波的高电压使其内部呈现低电阻状态，此时，电流就能够通过避雷器顺利导入大地，起到避雷的作用。
通俗的来讲，就是“遇强就弱，疏导为主”。
露天区段的接触网设备，在隧道口、馈线上网点、地上区段都设置有避雷器。同时根据实际情况，部分线路还将架空地线抬高兼作避雷线。
3
位置：设备房
藏在隧道、高架站和场段设备房里的变电设备虽然不会像露天的接触网和列车有直接被雷电击中的风险，但为了安全考虑，同样设有避雷器。
不止有“物防”
“人防”也很重要
上述的防雷装置是通过物理方式来防止雷电灾害对地铁系统造成影响。除此之外，还有通过人为的管理和操作来预防，称为“人防”。
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专项检查
无论是日常的检修作业还是专项维护，车辆专业对电客车避雷设施的检查均有覆盖。
小到日常的登顶检查，大到大架修的拆解维护，对相关设备进行参数的测量、外观清洁维护及故障更换等都是运营维保的重要内容。
除此之外，针对雷雨极端天气，一般在进入夏季前，维保人员会组织开展针对避雷设备的专项工作，对相关设备的参数及功能进行一次系统的摸排，确保其工作状态。
2
预防性试验
雷雨季节性天气，接触网专业每月会定期组织正线高架段巡视，巡视过程中重点对设备进行检查，确保接触网设备稳定运行状态。
除此之外，还会对防雷设备进行预防性更换，对更换下来的防雷设备进行预防性试验。
3
加强正线瞭望
列车正线运行时，司机重点加强地面及高架区段接触网状态及列车网压瞭望，异常信息第一时间报行车调度，并根据行车调度命令采取限速等举措。
地铁的“防雷”措施
是一个综合性的系统工程
面对大自然力量
成都地铁始终保持着
高度的敬畏心和警惕性
采取了一系列措施
确保地铁运营的安全和乘客的出行顺畅
夏季雷雨天气较多
如果发现地铁突然慢了一点
请耐心等待
慢下来一点
安全多一分