2019年，兰博基尼总裁想必已经笑疯。在公布的兰博基尼半年销量报中可以看到，今年上半年兰博基尼总销量达到4553台，同比去年暴涨96%。作为比劳斯莱斯更稀有的超跑品牌，兰博基尼的暴涨意味着什么呢？
对超豪品牌来讲，SUV真的很香？
在推出首款SUV Urus产品之后，兰博基尼获得的成果远超预期。上半年，Urus为兰博基尼带来了2693台的销量，超过了Huracan和Aventador的总和，其中在中国市场，整年的配额基本已经宣告售罄，想买的话得等到明年。对于一年出货量仅几千台的超跑品牌来讲，近1倍的销量增长简直可以载入品牌史册，SUV真香定律再一次得到验证。
自保时捷卡宴开创了跑车品牌生产SUV并获得了空前成功之后，从宾利、兰博基尼，再到法拉利，大家都一股脑扑上来分享这块市场，那么对超豪品牌来说，造SUV真的就能躺赢吗？
消费者没那么好骗，超跑SUV也要抓痛点
这里我们可以讲一讲添越。作为宾利的首款SUV，宾利添越2018年销量在千余台左右，不及兰博基尼Urus的五分之一，可见市场对这款车型并没有那么感冒。这里折射出什么道理呢？
我们可以简单看下两组数据。从宾利与兰博基尼高管们的访谈中可以了解到，中国市场内，兰博基尼用户的平均年龄为20~25周岁，宾利用户的平均年龄为35岁，可见两大品牌的目标群体是有较大区别的。
事实上，除了中国之外，超豪品牌的购买者平均年龄都在进一步下降，只不过在中国表现得更为明显。所以很显然，整体设计风格与调性更加符合年轻人的兰博基尼Urus购买力天然就要比宾利添越更强。
换句话说，超豪SUV必须要抓住年轻的土豪消费者，才能换来更高的回报率，这一点兰博基尼Urus要比宾利添越做得更好。
作为一台车来讲，兰博基尼对Urus真用心了
对超豪品牌来讲，生产一台SUV很容易被人吐槽为“玩票”，并背上不专业的罪名，在这点上，兰博基尼Urus却意外做得很好。
从媒体的试驾报告或者消费者的使用情况中可以看到，兰博基尼Urus除了本身极强的机械性能之外，在制造工艺、产品质量、内饰设计方面做得超出预期，尤其是后排空间、NHV控制这些以往超跑品牌并不在意的地方也做得非常完美，让人感觉这不像是粗糙的意大利人做出来的产品，倒像是德国人的杰作了。
当意大利造车工艺被玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧们糟蹋得差不多了之后，兰博基尼Urus为意大利人挽回了脸面，证明了只要态度端正，意大利玩起舒适、豪华来根本不会输给德国人，这可能是兰博基尼被大众收购之后带来的福利吧。
当然在另一个方面，兰博基尼Urus的成功也为法拉利和玛莎拉蒂的SUV带来了压力，因为大家的标准与期待被提高了，超跑SUV除了机械性能，实用性、豪华度以及品质也同样重要。
编辑总结
在全球经济陷入增长困境之后，对土豪阶层们来讲，实用性更强的超豪SUV似乎会比玩具属性更强的超跑更有吸引力，这可能也是Urus能够成功的原因之一，当然，我们也不能忽略Urus和卡宴们本身就很出色的产品力，毕竟能买得起超豪的消费者都是最精明的人类，绝对不是大家调侃的“钱多人傻速来”。