在今年的央视《对话》节目中，三一重工的创始人梁稳根亲自讲述了三一第一台泵车的来历，臂架、底盘、液压系统通通都是买来的，然后自己组装。不过在现在看来，按照当时的技术水平，能够组装好一台泵车，也并非一件易事。时至今日，这台车已经成为了三一博物馆中最珍贵的藏品。
了解泵车的都知道，底盘的好坏决定了整台泵车性能的好坏，在90年代，国产重卡还处于发展的萌芽阶段，要资金没资金，要技术没技术，对于三一来说，要找到一款适合泵车用的底盘确实不容易，最后他们把目光锁定在了北奔NG80这台车身上。最终这台泵车不负使命，在青海省西宁市埋头苦干了11年，2009年宣告退役，并且进入了三一重工的博物馆。因此，这款底盘也称得上是三一的有功之臣。
当三一在今年的北京国际工程机械展览会上，再次展出这台泵车的时候，不禁一下子让人回到了20年前，虽然从外观来看，这台车已经破败不堪。但是，在当时来说，这可是老师傅眼中的“神车”。当就这台北奔NG80底盘，在当时的国内市场，也称得上是高级货。
改革开放初期，国内几乎没有工业，百废待兴，汽车领域的技术完全依赖进口。于是我国派出了汽车工业考察团到欧洲汽车发达的国家考察，其中对于奔驰的重卡技术最欣赏。最终在1988年，中国兵器工业总公司跟奔驰的达成合作。由此，中国兵器工业集团引进了奔驰当时最受欢迎的NG80重卡，并交给集团下属的内蒙古第一机械制造厂生产，于是就有了北奔。
虽然北奔和奔驰的合约早就终止，但是，对于北奔NG80这款车，市场的评价还是很高。因为有奔驰的技术加持，让其在整个国产重卡领域如鱼得水，也正是这个原因，才使得三一相中了它，并把它作为自己第一台泵车的底盘。
奔驰NG系列重卡在德国生产于1973-1988年期间，是非常有名的重卡系列车型，要知道它的继任者是奔驰SK系列，再后来就是我们现在熟知的Actros系列。奔驰NG共计经历了两次改款换代，分别有NG73、NG80、NG85三代车型。
1973年，奔驰推出全新重卡车型NG系列，根据年份这初期车型被称为“NG73”，我国在70年代也进口了不少的奔驰NG73，为其之后的发展铺平了道路。
第二代车型在1980年推出，被称为“NG80”，也就是当年北奔引进的车型，在动力方面，NG80较上一代车型NG75有了很大的提升，因此也能被用来作为工程车的底盘。
之后的第三代车型是NG85，1985年上市，动力有更多选择，并且从这款车型开始，奔驰已经开始为重型卡车配备自动挡变速箱，成为了当时司机师傅们的最爱。
现在来看，奔驰重卡依然是诸多泵车生产厂家最喜欢用的底盘，北奔NG80也算是这一领域的开拓者。
动力方面，当时三一泵车所用的NG80搭载了一款奔驰的OM442 V8自吸发动机，最大输出功率290马力，峰值输出扭矩为1100N·m，在当时来说，性能称得上很强悍了。传动系统匹配一台来自采埃孚的9速手动变速箱，直到现在，这款变速箱依然还在国内使用。
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