粤港澳大湾区”从学术讨论到国家战略，中间有 20 多年。现在湾区内大部分城市，都已经有属于自己的曝光标签；其中仍有巨大潜力可以挖掘的区域，可以关注东莞的“滨海湾新区”。
判断一个区域价值的因素有很多，我们仅从地理的角度来看，“滨海湾新区”能生发出怎样的蓝图。
1st
从行政区划来看，滨海湾新区当然是属于东莞的。但我们要把它放在整个粤港澳大湾区的大地图中去看：
1. 广州和深圳这两个强势城市，如果用一条直线连起来，那么，中心接壤的地方，就是滨海湾新区。
2. 把广州南沙和深圳前海这两个强势新区，用一条动线连起来，中间经过的地方，也是滨海湾新区（因为中间隔着海湾）。
啰嗦一句。南沙是什么概念？广州南拓战略目的地、唯一城市副中心；粤港澳大湾区的几何中心。前海呢？深圳最红最热的地方，粤港澳大湾区的国际化城市新中心。
前海与南沙，都是粤港澳大湾区这个国家战略的重大平台——必须好的意思。
强势城市和强势区域中间的空白地带，迟早是要被填平的。
2nd
“滨海湾新区”不是一开始就这么规划的，现在至少完成了两个层次的升级。
第一个升级，是滨海湾新区的定位。
原本的“长安新区”，是东莞市人民政府审批通过的；而“滨海湾新区”，是广东省政府审议通过的，定位是“首个省级新区”，目标是“打造东莞新增长极与城市副中心”。
你可以说，滨海湾新区是东莞的，也可以说滨海湾新区是深圳的，或者广州的。
未来有一天，当你走在滨海湾新区的街头，你甚至想不起来，你自己到底在东莞、深圳还是广州——因为，这已经不重要了。
第二个升级，是新区的规划面积扩大。
原本东莞对这里湾区的规划是，填海，加上长安镇沿海的一小块区域，设立“长安新区”；现在的滨海湾新区，规划面积有 83 平方公里，是原来的三倍。
面积扩大的优势，不是纯粹指有更多土地可以用来开发，而是可以接入更多的轨道。
现在能看得到的计划，有 5 条。两条地铁线，两条高铁线，一条铁路线，都已经或者正在争取设立“滨海湾站”。
两条地铁线：一条连接深圳前海和东莞市中心（东莞轨道交通 2 号线三期），一条连接广州（广州地铁 22 号线）。
两条高铁线：一条通往南沙（赣深高铁南沙支线）；一条连接广州的白云机场和深圳的宝安机场（广深第二高铁），接通后，两个机场之间单程只需要 20 分钟。
同样的，在原来“长安新区”的时候，连最近的虎门大桥都沾不上边；规划面积被沿岸拉长之后，享受的是整个大湾区的基础建设。
我们把上面的高铁线弱化，上面再覆上一层大桥和通道的图片。已经建成的大桥，加上规划建设中的隧道、通道和大桥，一共有 8 条。
3rd
总结一下，“滨海湾新区”至少可以带给我们两个启发。
第一，一个区域的规划，它的主体很重要。
长安新区的规划主体是东莞市，而滨海湾新区的规划主体是广东省。所以，在考量滨海湾新区的价值的时候，我们要用深圳和广州的眼光，要用整个粤港澳大湾区的眼光。
第二，城市的边界正在变得模糊。
从前你觉得深圳、广州很厉害；近些年，发现深圳和广州的几个新区也很厉害，比如前海、南沙；现在可以预见的是，这些强势区域必然要会师，那么它们中间的“处女地”，就必然要被填平，通过各种轨道的铺设。
这就是你的预见性。
最后的形态，就是国家发改委的新型城镇化工作重点：“轨道上的都市圈”。从前讲北上广，此后言必称“都市圈”。