新能源之争从来不是单一的车型之争，而是体系力之争，电车发展进入下半场，这一点已经呈现得越来越明显。长安汽车在本届广州车展上发布电池品牌——长安“金钟罩”，这不仅是一种品牌、技术积累的呈现，也是长安汽车造车体系力的重要组成部分，电池作为新能源车的关键“三大件”之一，长安汽车显然有意将其牢牢掌握在自己手中。
长安“金钟罩”，精准把脉终端诉求
新能源最终拼的还是核心技术，电池则是其一，关于长安“金钟罩”，长安汽车从“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”等不同角度阐述了其能给予用户的全新体验，而这些也正是当下新能源车的一些痛点，可见长安汽车对市场诉求有着精准的把脉。
技术上如何实现这诸多诉求呢？简单来说就是通过电池与整车的内外兼修，全面解决用户关于对电池能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，并且都是通过电池自研来实现。
技术规划自成体系，计划到2030年将推出8款自研电芯
进军电池自研领域，对于长安汽车这样的自主大佬来说是迟早的事儿。根据规划，长安汽车一方面将围绕液态电池性能提升进行研究，另一方面寻求对半固态、固态电池的技术进行突破，同时探索新型电池技术。整个规划布局紧贴主流技术发展态势、也紧靠市场实际需求。
升级液态电池方面，主要通过攻关电池材料改性、体系优化，进而提升能量密度，在充电倍率方面做到应用3C，普及5C，预研7C。这意味着长安汽车将在充放电效率方面达到领先水准。
在半固态、固态电池领域继续精研，根据长安汽车自研进度规划，将不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，重点是要逐步量产应用，在2030年实现普及。这对于目前行业普遍存在的续航焦虑来讲，不亚于是动力电池界的一场革命。
对于新型电池的技术探索，长安汽车用力方向目前集中在锂硫电池、金属电池等原型电芯设计方面。根据长安汽车的预测，其能量密度将突破1300-1500Wh/kg。
同时，在电池隔热性能以及低温条件下的电池升温难题等方面，长安汽车的解决方案是：前者采用的新型隔热材料较行业水平提升30%，后者则通过应用微核高频脉冲加热技术予以解决。这意味着从高温到低温，新能源车用车场景得到极大扩展。
很明显，长安汽车对电池自研在技术层面的规划有着清晰的脉络，并自成体系。根据计划，到2030年将推出8款自研电芯，其中包括液态、半固态、固态等不同技术形式，还将形成不低于150GWh的电池产能。换句话说，又一电池大佬或就此诞生。
写在最后
作为整车设计、制造、销售大厂，从燃油到新能源，长安汽车历来都有着清晰的产品与技术规划，并按照规划严格执行，因此在新能源这条路上，长安汽车不仅有着扎实的积累，市场端也有着良好的销量表现，10月份，其自主品牌新能源销量超过5.7万辆，1-10月累计销量超过36.4万辆，这就是作为大厂的底气与硬气。
随着长安“金钟罩”电池品牌的发布、以及后续相关技术和电池产品的落地，这些都为长安汽车发展新能源提供了支撑，在新能源领域做大做强指日可待。