航空工业捐赠给银川军博园的歼-10S双座战斗机，注意垂尾是AVIC标志
退役装备会有八一军徽
近日航空工业集团将1架退役的歼-10S双座战斗机捐赠给银川黄河军事文化博览园，引起广泛关注。
许多人感觉疑惑歼-10是中国空军主力作战飞机，装备部队不到20年时间。歼-10S双座战斗机时间更短，首架歼-10S原型机在2003年首飞，列装时间大约在2005年左右，至今只有15年，为何这么短时间就退役了。
歼-10系列战斗机飞行小时达到5000小时，经过大修能够延长到8000不时
实际上这架飞机是由航空工业和成飞捐赠，而不是空军捐赠，说明它并不是现役装备，而是1架试飞用原型机，所以我们看到它的垂尾是航空工业AVIC标志而不是八一军徽。
歼-10战斗机是我国自行研制的第三代作战飞机，它采用了中国新一代战斗机规模和标准，这些规模和标准又参考了美国军用标准，因此飞机最大过载、飞行小时和可靠性等指标比早期国产作战飞机大幅度增加。有资料指歼-10战斗机最大过载可以达到9G，飞行小时达到5000个小时。这个数字大约与美国三代战斗机早期水平相当或者相近，已经超过俄罗斯三代作战飞机，我们熟悉苏-27SK战斗机飞行小时大约在3000小时左右，只相当于歼-10战斗机的60%。
这个数字接近苏-27SK战斗机2倍
对于战斗机来说，飞行小时到达之后并不一定就要退役，还可以通过维护和大修来延长使用期限。例如美国空军F-15战斗机最初规定飞行小时为4000小时，后来通过大修延长到8000小时。新世纪又实施了结构延长计划，将飞行小时增加到12000小时。当然这些大修还需要看具体情况，有的飞机状况较差，需要全面整修，更换部件较多，成本几乎等于重新制造1架战斗机，还不如购买1架全新战斗机合算。各国和地区一般都将飞行小时延长1.5-2倍左右，从这个角度来讲，歼-10战斗机大修之后飞行小时可以接近8000小时。
歼-10A机体坚固，飞行小时多，为部队训练水平提高打下坚实的物质基础
那么这架歼-10S原型机为何使用了15年之后就要退役？这就涉及到另外一个问题，那就是飞机载荷情况。对于飞机来说载荷越大，机体受力越大，飞行小时消耗越快。因此飞机飞行小时都有具体标准，例如F-16战斗机标准就是每1000飞行小时只能进行20次9G机动，如果超过这个数字，飞机飞行小时就要相应减少，提前对飞机进行维护和修理，以防止飞机结构出现损伤，影响飞行安全。对于歼-10S试飞用原型机来说，它主要用来探索飞机一些极限性能，例如最大速度、最小速度、最大过载等等，这些科目都会对飞机结构造成不利影响。并且试飞员在试飞这些科目的时候，经常出现超出设计指标的事情。以国产歼-7战斗机为例子，它最大过载为7G，但是试飞员在曾经试飞的时候拉出过9G机动，这样就对飞机结构就会造成损伤，飞行小时需要相应减少，提前进行维护和大修，以保证飞行安全。所以这架歼-10S双座战斗机原型机飞行15年就退役并不令人感觉奇怪。
中国空军已经着手对歼-10A进行升级，注意这架歼-10A挂载PL10导弹
歼-10S升级也在同步进行
中国空军2003年接收第1批预生产型歼-10A战斗机，2006年之后大批量装备部队。以空军三代机部队年训练小时200-250小时计算，大约能够使用20-25年。考虑到飞机大修还能延长到8000小时，这个时间还可以增加到30年。因此中国空军首架歼-10A战斗机应该在2030年左右才会退役，至今还有10年时间。从相关图片来看，中国空军已经着手对现役歼-10A战斗机进行升级，可以看到这些战斗机已经集成了国产PL-10红外成像制导空空导弹，提高了飞机近距空战能力，下一步可能还要换装有源相控阵雷达、前视红外探测系统、分布式光学孔径系统、综合电子战系统、PL-15中远程空空导弹、新型光电瞄准吊舱，进一步提高飞机作战能力，以便适应2020年之后的战场环境。