12月伊始，国内各大汽车品牌已纷纷开始公布自己的11月销量数据。这其中，被视为“新势力”代表的“蔚小理”亦照例在1日当天就发布了自己的最新“成绩单”。
一眼看上去，上述三个品牌的11月销量再次呈现了“1、2、4”的类似“等比数列”结构，似乎是对10月数据的“复制粘贴”。然而，表面的“稳定发挥”之下实则暗藏更多玄机。
理想汽车：月销量已“站稳”4万辆？
11月，该品牌共交付新车41030辆，同比大增172.9%、环比微增1.5%。
值得一提的是，这也是理想汽车之交付量连续两个月突破4万辆大关，并再创历史新高；同时，该品牌2023年累计交付量已达325677辆，也提前达成了全年30万辆的销量目标。
点评：凭借L7/8/9“款款破万”的全面+亮眼表现，理想汽车成功证明了该品牌10月交付量首破4万辆的惊人成绩是“可持续”的，而并非“昙花一现”；同时，上述三款车型之累计交付量均已分别突破10万辆大关，亦在各自的细分市场保持领先。
似乎是“语不惊人死不休”的DNA已深入骨髓——虽然理想汽车之11月交付量较10月仅有1.5%的微小增幅，该品牌却再次公开放话：“随着市场需求的增加，将继续挑战12月交付5万辆的目标。”
那么，这个新的“小目标”真能如期实现吗？……以笔者之见，理想汽车要将目前的4万+销量提升至5万辆显然并非“+1”那么简单。在缺乏力度足够的促销举措刺激、并迎来全新的大型纯电MPV——MEGA助力之前，该品牌想于12月“破5”几乎就是“天方夜谭”。
小鹏汽车：月销量连续突破2万辆
11月，该品牌共交付新车20041辆，同比大增245%、环比微增0.19%。
值得一提的是，这也是小鹏汽车之交付量连续两个月突破2万辆大关，并再创历史新高。其中，小鹏G6单月交付8750辆，继续领跑20万元以上中国品牌纯电SUV月销量榜。至此，该品牌2023年累计交付量已达121486辆，也超过了2022年全年之累计交付量。
点评：在10月首次突破月交付2万辆大关后，小鹏汽车成功延续了属于自己的“高光时刻”。不过，我们显然还远不能就此认为该品牌已“站稳”2万辆这一高度——毕竟，连续两个月20002辆、20041辆的数据都属于“险超”，也难以摆脱其中有少许“操作”之嫌。
就目前的情况分析，上市已近半年的全新小鹏G6虽堪称品牌“销量支柱”，但仍难以突破“月销超万辆”这一大关。与此同时，包括2024款G9在内的其它改款车型虽然产品力不俗、性价比亦有不同程度之提升，但市场表现似乎仍暂时未达预期。
如此看来，小鹏汽车之月销量表现仍然随时有可能跌回当下聚集了众多“新势力”/新能源车品牌的“1万+”区间——想要继续“向上”突破？……或许，我们只能静观何小鹏之后是否还有什么新的“大招”了。
蔚来汽车：月销量遭遇“瓶颈期”？
11月，该品牌共交付新车15959辆，同比增长12.6%、环比微降0.7%。
值得一提的是，自7月之交付量首次突破2万辆大关、并创下品牌历史新高后，蔚来汽车近三个月的销量数据却始终“稳定”在1.56-1.61万辆这一窄幅区间，似乎遭遇了某种“瓶颈期”。2023年1-11月，该品牌共交付新车142026辆，同比增长33.1%。
点评：较之成功“站稳”4万辆大关的理想汽车，以及惊险“连破”2万辆大关的小鹏汽车，无奈迎来销量回落、且始终踟蹰难前的蔚来汽车或许才是“蔚小理”中最有理由郁闷者。
一个显而易见的事实是，该品牌在今年7月施出的“全新ES6上市”+“全系新车起售价下调3万元”之“连环招”那类似“兴奋剂”的市场效力眼下几乎已消失殆尽——正如笔者此前所多次指出：明显偏高的产品定价，始终会是阻碍蔚来销量进一步提升的最大“桎梏”。
与此同时，该品牌却在近期展开了一系列“连横”之举：继率先达成合作的长安汽车之后，蔚来又在近日与吉利控股集团就换电业务正式“牵手”。只不过，这些看上去“志在长远”的布局，又将于何时、能为该品牌换回何种程度的市场回报呢？……
【车动力说】11月的“战事”刚刚落下帷幕，12月的新一轮“搏杀”又已接踵而至——值此全年业绩的“冲刺”阶段，身为国内新能源车市中“新势力”三强的“蔚小理”势必都将使出浑身解数，力争为2023年画上一个漂亮的“句号”。