奥迪 e-tron GT 正式加入高性能电动轿跑战场！这款共享了来自保时捷 Taycan 大部分技术的新车，推出了两款搭载前后轴双永磁同步电机的车型：性能介乎 Taycan 4S (530ps)与 Taycan Turbo (680ps)之间的 RS e-tron GT ，以及性能略低于 Taycan 4S 的 e-tron GT quattro 。
百公里加速仅需3.3秒 、极速250km/h (电子限速)的奥迪 RS e-tron GT ，前后电机分别输出238马力与456马力，总功率输出598马力，扭矩峰值830Nm；弹射起步所附设的增压模式，总功率输出还可跃升至646马力并维持2.5秒！
定位相对入门的 e-tron GT quattro 前后双电机输出238马力与435马力，总功率输出476马力，扭矩峰值630Nm；弹射模式+增压模式激活后，530马力+640Nm可维持2.5秒；百公里加速4.1秒，极速245km/h。
特斯拉的单踏板模式 (踩电门加速 - 松电门制动回收能量)虽然方便，但为了达到更长续航里程，最新发售的 Model Y(参数|图片) 把能量回收方式改成效能较高的强回收，这亦导致了市区日常行车中容易产生频密的顿挫感。
奥迪的制动回收设计显然更适合那批难以适应电动车的小伙伴：松开电门时电机回收最高按0.3g的减速率制动 (也就是强回收状态)；当驾驶者重力踩下刹车踏板时，才会激活液压制动系统；通过方向盘上的翘板调节驾驶模式 (也就是选择电机回收强度)，想在市区行驶得更顺滑就选弱回收，奥迪/保时捷这项设计可谓用心良苦，毕竟弱回收得牺牲续航里程这项“关键宣传数据”。
BTW：这套系统在 Taycan(参数|图片) 上也曾发生过车主投诉制动力不足的情况 (被抖音删片的那位 Taycan 车主) ，未知奥迪是否已解决该问题。
奥迪 e-tron GT(参数|图片) 的800V快充架构+85kWh高压电池组 (设计容量93kWh)，同时支援直流电与交流电两种充电形式。若使用270kW超级充电站，只需充电5分钟就能行驶100(参数|图片)公里；最理想的状态下，22.5分钟能把电池电量从5%充至80%；WLTP 测试标准下，e-tron GT quattro 与 RS e-tron GT 的续航里程分别为487公里和472公里。
奥迪 e-tron GT 的悬架结构，包括所有链节与副车架均采用铝锻造或铝铸造而成；前双叉臂后多连杆悬挂+三腔室空气避震* (e-tron GT quattro 标配自适应钢制弹簧减震器)；可选装后轮主动转向系统 —— 70km/h以内，后轮与前轮相反方向转动2.8度；80km/h以上，后轮则与前轮作同向转动。
此外，奥迪 RS e-tron GT 还拥有比 Taycan 还低的cd0.24风阻系数 、能在几千份之一秒内调整前后轴扭矩输出的全电动四驱系统 、前后轴双变速系统 、后桥差速锁* 、带碳化钨涂层的钢制刹车碟 (可选装碳陶瓷刹车碟)、19寸/20寸*/21寸*三种规格合金轮圈 、高性能轮胎 、12.3英寸数字仪表板 、集成10.1英寸触摸屏的第三代 MMI 车机系统 、710瓦输出 B&O 十六扬声器高级音响*等。 (带 * 项目在 e-tron GT quattro 上需选装)
与 R8(参数|图片) 同在内卡苏尔姆厂房生产的奥迪 e-tron GT quattro ，起售价为99,800欧元，RS e-tron GT 则为138,200欧元；相比选配了93kWh大容量电池的 Taycan 4S (112,008欧元)，e-tron GT 足够吸引 —— 尤其是车灯。至于特斯拉嘛， 人家的 Model S 都已经上架三电机版了 ……
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Audi RS e-tron GT '2022
永磁同步电机×2 / 1AT+2AT / 4WD / 598ps - *646ps / 830Nm
电池设计容量: 93kWh / 电池可用容量: 85kWh / 续航里程: 472km (WLTP)
0-100km/h: *3.3s / 极速: 250km/h (电子限速) / 风阻系数: cd0.24
行李箱容积: 85L+405L (**366L)
Audi e-tron GT quattro '2022
永磁同步电机×2 / 1AT+2AT / 4WD / 476ps - *530ps / 630Nm - *640Nm
电池设计容量: 93kWh / 电池可用容量: 85kWh / 续航里程: 487km (WLTP)
0-100km/h: *4.1s / 极速: 245km/h / 风阻系数: cd0.24
行李箱容积: 85L+405L (**366L)
* 需搭配起步控制超级增压模式 - ** 选装 B&O 音响系统将占用后备箱空间
(资料来源: Audi / 编辑：ty)
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