车市下行，很多人都觉得美系车现状非常凄惨，其实有一个车系的现状比美系车更不乐观，那就是韩系车。从今年的紧凑型车销量排行榜来看，美系车至少还有别克英朗排名较为靠前，而韩系车只有位列13的现代菲斯塔和位列14的现代领动。
数据来源：搜狐汽车
其中，现代领动曾经也是国内紧凑型车市场的一款热门车型，凭借其运动的特性赢得不少年轻消费群体的喜爱，而随着国内消费群体年轻化的趋势，领动车型逐渐成为现代品牌的重要支柱。
（现代领动）
但在今年9月份新宝骏推出了一台比现代领动更具运动特性的轿车——新宝骏RC-6，尤其还放出了新宝骏手机车联网系统、智能驾驶、跨界掀背设计这几个大招，使得现代领动的处境更加艰难。
（新宝骏RC-6）
新宝骏在智能网联方面的独到见解是新宝骏RC-6上市的“杀手锏”之一。新宝骏RC-6搭载的新宝骏手机车联网系统，将智能手机的能力直接嵌入汽车。这样做的好处不仅能将语音识别的速度提升20倍，而且还能做到车机系统个性化定制，让车主定制自己专属的车联网。
此外，新宝骏车联网系统的扩展性也很高，像手机远程控制车辆、在线终身无线升级、微信聊天等功能应有尽有，整套多媒体系统的娱乐性和实用性都非常高。
（新宝骏RC-6）
相比之下，现代领动的车机系统则要“老”一些，其智能化程度以今天的目光来看已经不太够用。在现代领动的车机系统中，车联网和OTA在线升级全系缺席，连最基本的GPS导航系统和语音控制也均未搭载，想要更多的功能则需要连接百度CarLife才能实现，使用起来更加繁琐。
（现代领动）
除了车机系统过于保守，现代领动在智能驾驶方面的表现也不尽人意。在现代领动的车机上，很难找到任何现代化的智能驾驶辅助功能，仅有的定速巡航也只在其豪华型和旗舰型上有所搭载。
（现代领动）
而新宝骏作为自主品牌中黑马，一直以“创造出行新生活”为品牌主张。新宝骏RC-6作为新宝骏新推出的力作，也将“智能”作为核心基因，搭载的智能驾驶辅助系统是它的核心竞争力之一。
新宝骏RC-6搭载了ADAS L2级别的自动驾驶辅助系统，具备TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助、ACC自适应巡航等14项实用功能，其智能化水平不仅远超现代领动，就算拿它跟 30万的高档车相比，也不一定会输。
（新宝骏RC-6）
而在现代领动一直引以为豪的运动感方面，新宝骏RC-6也有着青出于蓝的表现。新宝骏RC-6前脸的格栅尺寸比领动更大，并使用了点阵式的镀铬装饰，增强运动氛围的同时又不失精致感。现代领动采用的家族式六边形进气格栅，看起来同样时尚、动感。除了尺寸上稍逊一筹，气势上倒是和新宝骏RC-6不相上下。
（新宝骏RC-6）
（现代领动）
侧面部分，新宝骏RC-6采用了更具层次的车身型面处理，腰线从车头贯穿至车尾，带来蓄势待发的力量感，辨识度极高。并且得益于新宝骏RC-6宽大的车身，其车身线条更显舒展。反观，领动的侧面则比较圆润，且受限于车身尺寸，其侧身线条也比新宝骏RC-6更加紧凑，少了几分霸气感。
（新宝骏RC-6）
（现代领动）
作为一款全新的跨界轿车，新宝骏RC-6的车尾部分也是一大亮点。经典的溜背式车顶搭配上后风挡顶部与尾箱盖上部的扰流板，带来更强的视觉冲击感。虽然，现代领动的尾部也是溜背设计，但总的来说少了一些亮点，视觉效果不如新宝骏RC-6来得直接。
（新宝骏RC-6）
（现代领动）
如果评价一款车的颜值高低是“仁者见仁”，那么新宝骏RC-6在智能方面的优势是实打实的，尤其是它搭载的新宝骏手机车联网系统和智能驾驶辅助系统，相信能轻易俘获当下大部分被智能化“惯坏”的消费者。
但换个角度来看，即使现代领动在智能化方面的表现与新宝骏RC-6相差甚远，但它仍代表了当下普通A级车的水平。这样看来，我们不能说现代领动太弱，而是新宝骏RC-6的实力真的太强了。