丰田/雷克萨斯今天一口气发布了16款电动车，看着阵势MoMo还以为恒大汽车复活了？？？这应该是历史上最大规模的概念车发布会，发生了什么情况，MoMo先来简单梳理一下。
在电动车战略的媒体简报会上，丰田章男社长展示了16款电动概念车，预告了丰田和雷克萨斯的未来车型，到2030年将推出总共30款纯电汽车，目标是全球销量350万辆。
雷克萨斯方面，到2030年，电动车将覆盖全系列，在中国、欧洲、北美市场成为电动汽车品牌，目标是年销量100万辆。到2035年，雷克萨斯销售的车型将全部为电动车。
为了实现这些目标，丰田承诺到2030年投资2万亿日元（176亿美元/1120亿RMB）用于电池生产，比之前宣布的多 5000 亿日元（44亿美元/280亿人民币）。
此次发布的16款电动车，包含了各个级别、各个品类、各种用途等你能想象到的一切，从城市出行汽车、轿车、SUV和皮卡，甚至还有超跑。
发布会中，丰田将汽车分为两种类型——低碳汽车（HEV混动、PHEV插电混动等），以及碳中和汽车（BEV纯电、FCEV(参数|图片)燃料电池车等），并表示丰田将尽最大努力实现后者。到2035年，丰田和雷克萨斯都有希望实现碳中和。
这个后者，就是此次丰田新发布的bZ系列，bZ是 “beyond ZERO”的缩写，纯电系列的代号，寓意是丰田想要实现“超越零排放”的价值。
所有bZ系列都将基于e-TNGA架构，包括：
bZ4X(参数|图片)：唯一的量产车，丰田早在4月的上海车展就带来了bZ4X概念车的首发，定位类似RAV4(参数|图片)。
一大亮点是，除了普通圆形方向盘，还采用类似飞机的矩形方向舵，配备线控转向，可以根据车速调整转向比。
10月底正式发布量产版bZ4X，还在结束不久的广州车展上亮相了广汽丰田版bZ4X。除了中国市场，bZ4X还将于今年在欧洲、北美等市场销售，预计在2022年开始交付使用。
bZ Small Crossover：小型跨界车。
bZ Compact SUV：紧凑级SUV，虽然bZ4X也属于紧凑级，但显然bZ Compact SUV更加的运动，造型类似C-HR(参数|图片)，连侧裙和后轮拱的设计都非常相似。
bZ Large SUV：大型SUV，理论上应该是个纯电汉兰达(参数|图片)，但是既然叫“Large”，那应该是比汉兰达级别更大。
bZ SDN：三厢轿车，尺寸看似不大，不像是纯电凯美瑞，更像是纯电卡罗拉。
除了bZ系列之外，还有一些特殊定位和用途的车辆：
Toyota Compact Cruiser EV：电动紧凑型巡洋舰，车如其名，看尺寸应该是Jeep自由侠那个级别，电动小越野，有点儿意思。
Toyota Electric Truck：电动皮卡，很明显就是Tacoma的油改电，定位中型皮卡，比坦途小一级别。
Micro box：盒子车来了，车辆最小化，空间最大化，这才是电动车应该有的样子，小盒子车头还带有二维码，可能会涉足租赁行业。
Mid box：中盒子，尺寸更大，带盲窗，看样子就是回本儿用的，应该会涉及物流行业。定位类似自家Town Ace或日产NV200（NV200的替代车型叫Town Star，丰田叫王牌，日产叫明星，还真是一对好基友）
官图中右上角还有一个e.Palette，电动小巴士，是不是无人驾驶不得而知，但并没有出现在此次发布会中。
Toyota GR Sports Concept：GR高性能电动跑车，中置引擎样式的双门小跑车，预计将头顶MR2名号，Gazoo Racing将承担底盘调校。复活MR2的传言在网络上流行了好多年，尽管丰田欧洲副总裁Matt Harisson称四代MR2“不是优先事项”，但是这个概念车就像给车迷们吃了个定心丸。
另外还有两个看不懂的，Small SU EV，因为还处于概念阶段，不知道和bZ Small Crossover有什么定位上的差别。
Crossover EV：跨界电动车，光从命名上看不出任何信息，可能是雪铁龙C5X凡尔赛类似的定位。
四款雷克萨斯定位还是比较清晰的：
LEXUS Electrified SUV：电气化SUV，丰田bZ Large SUV精装换脸版。名字里面有乾坤，既然特别标明是“电气化”而不是“纯电（EV）”，那肯定说明这车是混动为基础架构，或衍生出纯电版本。
Lexus Sedan：雷克萨斯三厢轿车，发现雷克萨斯的命名也很随意，这下好了，连EV字样都没有，看尺寸应该是个电动IS。
Lexus RZ：雷克萨斯版的bZ4X，外形像个RX，但其实是紧凑级的。RZ也是此次发布的概念车中，第二临近量产的车型，尾标已经官宣了——RZ 450e，将于2022年正式亮相。
Lexus Sports Battery EV：纯电版LFA。LFA绝对是可以载入人类跑车史册的顶级跑车，尤其是雅马哈研发调校出的4.8L V10 1LR-GUE引擎，是LFA的最大亮点。
虽然电动LFA没有了1LR-GUE天籁之音，但是有音响自嗨啊，我猜量产后绝对会有LFA的模拟音效。
面对滚滚而来的电动车大趋势，表现得最不为所动的车企应该就是丰田了。
社长丰田章男曾在采访时表示，电动车被过度宣传了，电动车的拥护者未能考虑到发电产生的碳排放，以及燃油向电动过度的成本。仅日本全面转化电动车所需的基础设施建设就将花费1,350-3,580亿美元，并且会发生电力短缺的问题。
“当政客说‘我们将淘汰燃油车’时，他们了解这些问题吗？”日本在禁售燃油车方面过于仓促，现有汽车工业的商业模式将崩溃，导致百万人失业。”
有人说这是目光短浅，我看倒不见得，毕竟作为全世界最早，也是唯一一个将混动和氢燃料电池推广且量产的企业，Marai已经来到了第二代量产车型，你可以说丰田是倔强，甚至是顽固，但怎么也和目光短浅沾不上边。
不知道社长有没有后悔，后悔没有早一点把混动技术共享出去，就算到了今天，混动难度依然太大，全世界的混动能打的依然没有几个。本田近几年刚刚赶上，通用和现代混动车型市面上寥寥无几，欧系混动更惨，别说强混了，像奔驰至今就连48V轻混都玩不明白，故障率奇高。混动等于完全没有普及，一家独大的结果就是全世界都不按照你的标准玩了。说白了，钱不能让你丰田一个人挣。
如今丰田对于纯电的态度180度大转变，可能本就在计划内，也可能是迫于政策压力。
既然丰田真的要玩儿电动车，那我们自然也没什么可担心的，毕竟作为世界上唯一能玩转混动和氢燃料的车企，最不缺的就是技术。