哈弗(参数|图片)
H6(参数|图片)可以算是一款神车了，常年霸占SUV销量榜的第一，借着H6的东风，长城推出了H6的轿跑版本——H6S(参数|图片)。如果说每月卖两三万辆的H6看起来/开起来都极为均衡，那H6S就是在H6的良好基础下，保持了足够的舒适度，又能在很多方面给你小刺激。
我们先来看看H6S都做了哪些改变：
1，质心下降10mm，降低整车姿态，提升车辆响应
2，前后增加的防倾杆，减小侧倾
3，增大轮毂宽度及胎宽，提升抓地力
4，油门响应更加灵敏
5，增加赛道模式
6，增加阀门排气，在赛道模式下可激活
先说说外观和内饰
H6S和H6相比，除了大灯和引擎盖，其他完全不同，凶猛了很多，年龄段明显下降。
车身颜色除了“黑武士”风格，也有跳色的设计。
侧裙位置还设计了一个小鲨鱼鳍扰流，非常有意思，而且不会有“汽配城”的感觉，氛围营造不错。不用担心会踩坏，这个扰流是附在门上的，随门一起开启。
溜背溜在了后备箱，后排空间没有影响，但是后窗视野和想象中差不多，倒车就算了，观察一下后方车辆还是可以的。
车顶和车尾各布置了一个扰流，起到很好的装饰作用，不会让车尾感觉很空。
尾灯设计也不错，让我持保留意见的是车尾下半部分，车尾有些复杂，纯色版本还好，跳色的配色就非常夸张。
可是如此夸张的车尾，后杠的排气居然是装饰，白瞎了里面双边四出的真排气，实在想不明白为什么要这么设计。
内饰造型和H6一样，但是细节和用料上有一定区别，全车使用了大量的Alcantara和碳纤维装饰，有趣的是碳纤维装修你以为是硬的，其实是软质材料，既保证了视觉效果，又保证了触感。
荧光绿的安全带、荧光黄的缝线、荧光黄的饰条、荧光黄的刺绣，就写着俩字：年轻！
一体式的座椅非常到位，而且全系标配，舒适度也挑不出什么毛病，几小时的驾驶下来没有任何一个部位有不适的感觉。
后排依然一体式座椅，填充更加柔软，可惜座椅靠背角度有些直，需要正襟危坐。不过后排空间好评，在前排调整到MoMo身高190cm的坐姿，后排还能正常乘坐。另外，得益于H6S溜背溜得比较晚，后排头部空间还是比较充裕。
后备箱同样不小，3/4的竖向空间与SUV版没有区别，只要不放高的正立方体，都没有问题，实用性还是很强的。
赛道模式——阀门排气
先说说给MoMo印象最深的赛道模式，切换之后首先排气声浪增强，开始以为是音响模拟，结果打开车门发现是真的，能明显听出变化，但是声音不算大，主要是烘托氛围，邻居绝对不会骂街。
赛道模式——油门
油门调校非常激进，动力响应之快就像打了鸡血一般，给油就窜，不知大家养过狗没有，就是那种你悠哉溜着狗，结果狗子看到别人家小母狗突然窜出去，你连胳膊带身子被拽飞，但是脑袋还留在后面……每点一次油门，我的后脑勺都会和座椅头枕来一次亲密接触，对脖子绝对是一种考验。
赛道模式——变速箱
另外，中低速换挡冲击巨大。对，这不是顿挫，就是“冲击”，铿锵有力的换挡把平顺性完全抛到一边，有种开AMT超跑的感觉，非常不爱升档，几乎每次都要用完全部转速区间才会换挡，日常完全不可用，但是绝对够劲！
这其实正是如今大多数厂商缺少的态度，H6S的不同模式可以给你带来非常大的差异感受，赛道模式真的只适合赛道（以及平时向朋友炫耀），日常还是使用日常应该用的模式吧，这才是模式选择存在的意义。
缺点嘛，日常想用排气声浪“招摇过市”是不可能了，油门太冲，身体受不了，不如把排气阀门设置成可单独开启/关闭，毕竟有声浪但不扰人+非改装的合理合法“炸街”才是大多数人所希望的。
总体来说，H6S的油门响应几乎都是偏向运动化调校，就连标准模式下都让你觉得过于灵敏了，日常驾驶用舒适模式才能稍微放松一些，不然你一直需要控制油门踏板行程，脚脖子累。
舒适模式——变速箱
切换到舒适模式，我想这才是大多数人会选择的驾驶模式，此时的7速双离合变速箱就变得非常平顺了，不管是起步还是城市里走走停停，变速箱的表现都很称职，不会太让你感知到它的存在，三个字总结变速箱：不用担心。
舒适模式——发动机
2.0T发动机的动力输出很线性，最大功率210PS，最大扭矩325Nm在1500rpm就可以产生，几乎感受不到涡轮迟滞，与变速箱搭配后，开起来很顺。
舒适模式——动力
动力表现算是中规中矩吧，据说百公里加速能进入6秒并没有感受到推背感，这个尺寸和车重的2.0T正常水平。H6S还配备了弹射起步，赛道模式下油门和刹车踏板同时踩下便可自己激活，无需在菜单里找，但是“弹射感”没有感觉到，不如直接踩油门来得直接，聊胜于无吧，
底盘调校
相比变化极大的油门调校，H6S的底盘调校算是小改怡情，重心下降了10mm，并且增加了前后防倾杆，悬挂得到了加强，但是总体依然是舒适性取向，如果不把H6和H6S放在一起同时对比，我可能感觉不出太大的区别。
悬挂对于震动的过滤不错，细碎震动基本感受不到，过沟过坎弹也不会扰人，再加上悬挂很韧，避震压缩回弹之后不会有多余动作，所以H6S的底盘感受就是舒适但不会忽悠、很利落，可以说悬挂调校得非常好，H6底盘就已经不错了，H6S感觉比H6更高级。
转向
转向三种模式，有一些区别，但都不沉重，适合日常驾驶。阻尼线性，指向性和响应都不错，用起来很顺手，不会让你意识到它的存在，可以给好评，没有存在感的机械标定就是好的标定。
总结：
哈弗H6应该算是中国汽车的传奇车型了，三代产品360万台销量，单月8万的销量纪录，99个月的月销冠军，H6对于长城的意义不言而喻。
头顶H6这块金字招牌，长城对于H6S肯定万般用心，实际体验下来确实可以称得上优秀，尤其在底盘的调校和运动氛围烘托方面，运动氛围更是到位，底盘对比H6有过之而无不及，感受高于同级别的合资产品。
长城瞄准了轿跑SUV这个细分市场，H6S针对的是H6受众人群以外的小众群体，他们年轻有活力，渴望与众不同，又希望有成熟可靠的产品，H6S恰好满足了他们的所有条件。