前不久，地铁君为大家介绍了有轨电车蓉2号线“黑科技”——获得了国家实用新型专利证书的牵引冷却单元启动装置，该装置投用后，有效节约了作业时间及人工劳动，为有轨电车车辆高效优质运维奠定了坚实基础。
那么，这项“黑科技”是如何诞生的？今天，地铁君就走进它的“诞生地”——成都轨道集团下属成都现代有轨电车公司郫温定修段，探究“黑科技”背后的故事。
“小盒子”里的“大能量”
来到郫温定修段，检修车间里，一辆辆有轨电车正在接受检修。在这里，地铁君终于见到了牵引冷却单元启动装置的“真身”。
从外型看，它是一个小小的机箱，整套装置重量20斤左右。那么，这个“小盒子”到底有什么作用？
牵引冷却单元启动装置
众所周知，家用轿车发动机启动后，会制造热量，及时的冷却将有利于发动机更好工作。有轨电车也是如此。
划重点！有轨电车的牵引电机冷却方式为水冷，需配置两个牵引冷却单元，在日常检修工作中，进行压力损失测试，来确保液压管路压力正常，运作有序有效。
该装置研发成员之一、有轨电车蓉2号线车辆专业工程师岳鹏宇介绍，未采用该装置前，需为车辆通电后才能进行牵引水冷单元测试，且由3名工作人员协同登顶作业，耗时30分钟左右，并面临高压接触电风险。现在无需全车通电，用该装置外接到牵引冷却单元单独供电就能进行检测，既省时省力，又极大地降低了作业人员登顶作业、接触高压触电的风险。
“高压电”下的研发人
“我们在检维修时，做设备测试，发现这项工作需要几人协同工作，耗时较长，操作起来效率不高，且高压作业有一定危险性，便萌生了发明类似于测试仪的东西，来简化操作，节约时间，提升安全性。”
该项目研发牵头人、有轨电车检修车间的车间副主任严国希介绍说，自2019年有轨电车蓉2号线全线开通以来，该团队不断结合检维修中遇到的实际情况，尝试从设备优化升级上，来提升设备稳定性，提高运营安全性。
牵引冷却单元启动装置研发团队
当时，他们就找到了现场的负责人顾鹏，试着将想法付诸实践。理论研究、样品试制、实物测试……在此后一年多时间里，团队通过“以老带新，合力攻坚”的方式，攻克“牵引冷却单元启动装置”项目研发。
研发过程中，团队遇到过不少困难。严国希介绍，研发团队自主发明的装置，要接上原厂家的系统，才能共同产生作用，而一个最大的“拦路虎”便是接口问题，“怎么把设备和车辆设备连接上，是个很重要的问题。”
牵引冷却单元启动装置
这其中，少不了和设备厂家的沟通，因为只有了解每一个细节，才给出精准的控制。“由于设备是进口的，它的资料里包含了大量英文、代码。我们只能一次次通过邮件，与国外专家反复沟通。”
“团队核心人员有7人，大家一有时间，就会琢磨怎样在技术上做改进。”在做好自己本职工作的同时，想要攻克一个个难题、做好研发工作，并不是一件简单的事，于是，吃饭时、小憩时，团队成员抓住每分每秒，查资料，搞研发。
就这样，靠着一点点挤出来的时间，靠着不怕难、不服输的韧劲，团队一步步摸索、前进。终于在2021年7月，装置进入测试阶段，并在今年，获得国家专利产权局颁发的实用新型专利证书，并顺利投入使用。
创新发明中的“维保初心”
研发过程中，团队遇到困难时，有没有想过放弃？
“从来没有！我们靠着理论与实践的不断碰撞，一步步达到小目标，推动事情顺利完成。”严国希说，“所有设备的检修，核心就是维护设备的稳定性，确保运营安全，这就是维保人的初心。”
多年来，正是秉持着这份初心，该团队创新推出多个小发明、小改造，用一个个妙思，守护市民安全出行。
牵引冷却单元启动装置研发团队
这其中，异物杆的改造，就有效地解决了有轨电车触网挂异物的麻烦。严国希介绍，前期，异物杆类似“镰刀”状，可将异物勾下来，但遇到异物缠绕情况，就会比较麻烦。于是，该团队不断改造，通过在异物杆上增加类似“小剪刀”的切割装置，有效解决异物缠绕问题。
除此之外，他们还完成了“便携式升降弓测试仪”“有轨电车电气连挂功能试验设备”等5项课题，创新技术提升维保质量，同步通过“师徒带教”“五小”（小发明、小革新、小改造、小设计、小建议）创新创效、技能比武等方式，为车辆、供电、弱电、机电专业培养出一批高素质的维保检修人才，持续为智慧维保注入力量。
牵引冷却单元启动装置研发团队
当前，成都轨道交通13条线路、558公里大线网铸起城市的通勤路。未来，成都地铁还将始终践行“人民地铁为人民”的初心使命，坚持创新赋能智慧城轨建设，守正创新、接续奋斗，用更多便捷的“黑科技”，串联起市民乘客未来幸福美好生活，一起期待吧！
撰稿︱明娟
摄影、视频 | 邹继伟
编辑︱廖雪芝
责编︱陈晨
奋力守护烟火成都，他们为城市防疫安全站岗！
成都地铁半年“成绩单”出炉！
您有一份地铁防疫提醒，请查收！
精彩视频
为“黑科技”点个在看