19号线背后！

对拥有多年建设经验的郑晓亮来说，土建工程管理已经是游刃有余，但规模更大、工点范围更广、施工精度要求更高、专业性要求更强的19号线二期人防工程，让郑晓亮倍感压力。

这与19号线的建设特点有关。19号线二期工程是截至目前成都轨道交通建设中盾构断面最大的一条线，全线根据车站、区间划分了多个防护单元，其中区间隧道设置了迄今为止成都轨道交通“体型”最大的防护密闭隔断人防门，单扇门平均高6.2米，宽6.5米，重约11.5吨，施工难度大且风险高。

站在人防门这个“庞然大物”下，他觉得自己十分渺小。但直面困难时，他从未退缩。针对19号线二期全线人防防护设备多、施工时序不一致等特点，郑晓亮主动对接相关验收要求及程序，通过一次次开会讨论、一次次摸索，积极组织各参建单位对设备检查整改，统筹规划人防设计、施工及现场安装等，不断巩固19号线的“护民之盾”，确保参建各方高质、高效地完成了19号线二期人防工程建设。

世间美好多是双向奔赴。郑晓亮说，“作为施工现场的‘大家长’，我们陪着19号线度过了每一个工期节点，守护着19号线的成长。于个人而言，边积累边学习，自己的经验能力都得到了提升；于团队而言，一次次攻坚克难，也使团队凝聚力更加深厚；于轨道交通事业而言，人民地铁为人民，我们对市民乘客呼声的回应也更加响亮。”

贾佳是19号线二期运营筹备队伍管理人员之一，她曾参与7条线路的运营筹备工作，护航各线路以最高标准通过专家评审，顺利开通初期运营。2015年至今，9年扎根新线筹备工作的她，又将自己的筹建经验带到19号线二期。

19号线二期是成都轨道交通第四期建设规划筹备开通的第一条线路，对标行业最新初期运营前安全评估相关规范，贾佳充分总结既有市域快线运维经验，从制度建设、移交接管、联调联试、空载试运行、初期运营前安全评估等多方面加强对19号线二期筹备过程的精细化管控，筹备团队逐项攻克线路拆分接入、4A/8A编组列车混跑运营组织等重难点，助力市民乘客乘车更舒适、出行更安全。

翻开19号线的“工作目录”，筹备周报、月报、简报、例会，编制与核对800余项评审资料报告……多线程的筹备工作有条不紊，清晰齐备的评审材料逐项诞生，当19号线二期工程以最高标准顺利通过初期运营前安全评估时，这也成为贾佳及团队成员新线筹备旅途中的又一枚“功勋章”。

“后续新线筹备工作还将面临更高挑战，新线筹备工作的高标准严要求、安全评估新规范带来的筹备标准变化，都将成为每一位新线筹备人要面对和迎接的挑战，”贾佳说，她也将同团队一起，以更加饱满的热情投入到后续18号线三期筹备以及18、19号线运营管理工作中。

车辆监造对于大多数人来说，是一个陌生的专业，但却和列车安全运营息息相关。19号线二期列车制造需要完成车体制造、转向架制造、内部装配、整车落成、连挂编组等多个步骤。通常情况下，仅一节车厢的车体焊接，就需要100余名工作人员连续作业30天，才能完成车体制造的7大工序。

车辆制造涉及多个环节，该如何确保车辆制造质量达标，从而满足上线运营要求呢？这就需要19号线车辆监造项目技术负责人禄晓鹏和团队伙伴们对车辆生产过程和质量进行精准核查，准确判断及处理监造过程中发现的异常和问题，筑牢新线车辆生产制造的安全质量防线。

从业多年，禄晓鹏一直秉持工匠精神，为车辆监造每一项环节精心把关。自担任成都轨道交通第四期规划线路地铁车辆监造项目技术负责人以来，他牵头完成新线共计70余列地铁车辆的厂内监造工作。但当面对国内首创时速160公里4编组A型车——19号线列车的监造时，禄晓鹏依然觉得任务重大，挑战不小。

禄晓鹏说，“19号线相较既有线路，运行速度更快，性能指标更高，智能检测设备配置更多，如轨道巡检系统、大电流监测系统、信息安全防护系统等是在成都地铁的首次运用，我们需要在监造期间摸清新设备组成、安装要求、性能参数等，以便有效开展相关工作。”

全新的挑战并没有难倒禄晓鹏。遇上新知识，禄晓鹏就拉上厂家一起讨论；遇上新难点，禄晓鹏便带着团队一起攻坚。通过不懈努力，形成一套贴近现场的监造程序和方法，保障了车辆质量水平稳步提升。最终历时6个月完成了19号线二期全部45列车车辆的生产制造。

“19号线二期开通在即，我们的团队前期付出了大量心血，车辆质量稳定，安全平稳运行，市民乘坐舒适，这也将是对我们付出最大的回报！”

如今，距离19号线二期开通越来越近

全体轨道人将秉持“人民地铁为人民”初心使命

持续以过硬技术、可靠质量、高标准要求

全力推动19号线二期早日开通初期运营！

供稿 | 成都地铁运营公司、

成都轨道建设公司、成都轨道产投集团

编辑 | 晋晋

校对︱廖小川 木木

责编︱皮 蛋

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