就第一眼印象来说，第十一代广汽本田雅阁的外观确实颇具争议性，它和张扬外放的前代车型相比风格迥然不同，需要给点时间让大家适应，或是说让流行趋势跟上雅阁。
但新一代车型的内在变化却是极其巨大的，如果只看外观就说新雅阁如何，那将是只见冰山不见水下的大遗憾，因为 ……
既省又强才是王道
相信去年第十一代雅阁海外现身，并官宣北美市场取消 2.0T＋10AT 变速箱的动力选项时，很多人猜测是因为十代雅阁的 2.0T 车型北美市场销量不振导致。
其实 …… 原因没那么简单！在新能源的大潮下，本田技研已经预见高性能发动机会逐渐变成高端神坛上的精神信仰，于是将代表性能的 K20 系 2.0T 发动机（强化版）留给 Civic Type-R 用，并且把它塑造成不可多得的一代神车。
至于第十一代雅阁 ……1.5T 发动机＋CVT 动力系统，还是很好的务实之选。而性能 ?335N.m 最大扭矩、百公里缺电油耗 4.88L（WLTC），动力不错还省油，不香吗？于是，第四代 iMMD e:PHEV 双电机插电式混合动力系统，就成了第十一代雅阁高端车型的理想搭配，并且它不像之前的 2.0T 雅阁我们买不到，不仅买得到且未来售价可能还很亲民！第十代雅阁也有混动，十一代车型只是多了插电充电吗？有啥特别呢？这里让数字说话 ……
全新 2.0L 发动机：采用高压多段直喷供油技术，热效率达 41%，动力提升且油耗降低；
升级 E-CVT：采用平衡轴结构，输出扭矩提升 20N.m；
全新 PCU（动力控制单元）：功率输出提高 15%，动力输出模块尺寸减小 40%，DC/DC 转换器输出电流提升 7%；
全新 IPU（电机控制器）：减重 51%，体积缩减 57%；
最让小编感到惊艳的，是全新雅阁的动力系统运转质感整体相比前代提升，NVH 处理也更好。
对于驾驶人给出的电门踏板指令，动力输出反应更直接、灵敏，加速过程更线性平顺。当然，加速劲道也更上一层，要说动力性能，雅阁 iMMD e:PHEV 还真不差！
能量回收的强度增加到 6 段可调，感觉第四段开始就明显比前代雅阁的最高段牵制力大，如果设定到最强段数，估计下山都不用怎么踩刹车。如此一来，只要电门踏板控制得够溜的话，基本单踏板就能应付很多驾驶场景。
但可惜的是 …… 小编一直期待的加速行驶后能量回收设定不要自动跑回最弱，而是维持在之前设定好的段位，依然未能实现 ……
凭借 Honda Architecture 架构打造的底盘与悬挂，整体强度与质感都比前代雅阁高明许多，尤其 ADS 自适应悬挂也就是阻尼自动可调减震器堪称神来之笔，让全新雅阁的行路质感相比前代更加精致、舒适。新科技集于一身
本田最新的 Honda SENSING 360 智能驾驶系统没有缺席在新雅阁 iMMD e:PHEV 上，它的车道维持、自动跟车 …… 功能运作起来，都比以往更加像是老司机的手法，动作线性且温和，给我更加信赖的感觉。
众多功能中，ALCA 变道智驾功能最是吸引到我，它的启动条件是车速 70km/h 以上，目标车道安全空间允许，还有就是过程中驾驶人必需轻拨住方向灯拨杆，而非把方向灯拨杆直接扳到定位。这样设计，不是操作起来麻烦吗？
我问了广汽本田方面专家，对方告诉我，原来这样的设计目的，首先是不让驾驶人手离开方向盘，其次是故意限制驾驶人转动方向盘的角度不可太大，以免 ALCA 运作时驾驶人紧张过多转动方向盘，造成车辆失控的危险。小设计大用心，点赞！
车内布局和型格、致在类似，采用地平线式设计的仪表台上，12.3 英寸屏幕应合了时代潮流，而其中的 Honda CONNECT 智导互联是全新 4.0 版本，功能更强更丰富，能够对应语音控制的机能也更多，并且整体人机互动质感也比以往更加智能、流畅。全新雅阁是一款内在相比前代大幅升级的产品，动力、操控性能不错，行驶质感大幅跃进，科技功能应有尽有。建议正准备购买 B 级车的朋友，多去了解下这车的内在本质，你会发现 …… 或许没必要对其前卫的脸庞再多纠结了！