今天汽车方向下跌，比较明显的是汽车零部件板块，像光洋股份一字跌停，德迈仕、模塑科技、星源卓镁、凯众股份、远东传动等跌超6%。前一阵汽车板块是比较坚挺的，主要受到顺周期、赛力斯、长城、行业数据等多因素带动，涨了一阵。
汽车是我们制造里面的传统强产业链方向。这里也有不少方向，像新能源，我们几年前就说过蔚小理，其实新能源方向我们提到过很多次。再比如汽车配件方向，汽车配件也提到过，前一阵商务部九部门制订并实施了汽车后市场配件流通标准，鼓励发展连锁经营等配件流通模式。国内汽车市场庞大，汽车配件种类也非常庞大，燃油车和新能源车，乘用车和载重车等都有涉及。但是很多汽车配件多是存在于修理厂里，没什么统一的行业体系，比较零散。制定规范的好处就是推进汽车修理和流通效率，那么自然会涉及到市场里做汽车配件的厂商了。
另外聊一聊法拉第，这两天法拉第出现了暴跌，不少人嘲讽，也有不少人叹息，也有人等着看老贾的笑话。这些年来，法拉第未来的多次波折，好像还真是从神话变成笑话。
2017年一月发布了FF91，不过从2017年起，法拉第经历了很多次波动，还经历了多次融资才成功。今年四月份，FF公司才公布了他们的第一辆FF91，并在八月份中将首款车型交付给客户，这个生产速度实在是太慢了。法拉第未来在经历了多次财务危机和领导层变动之后，至今仅交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance车型。
2018年的时候，蔚来和小鹏陆续开始量产交付，汽车新势力越发得到外界关注。 大家也想看看法拉第如何了，但一看一个空，不仅交付，还打算推迟，预告了将近两年才出来。
直到法拉第首款量产电动车 FF 91 即将在纽约与消费者见面。 同年 7 月，法拉第未来挂牌上市了，还是没有量产的车出来。
也就是说，和法拉第差不多时期的蔚来小鹏理想已经远超了，蔚来的产品线已经完成从一代平台的866（ES8、ES6、EC6）向NT2.0平台的775（ET7、ES7、ET5）切换，法拉第是多次没钱或者供应链出问题，导致推迟交付日前。
在这个不断变化的新能源汽车市场，法拉第应该是已经失去了先发优势。市值的大幅缩水以及交付量的惨淡不仅暴露了公司的内部管理和经营问题，新能源汽车市场也不会等着法拉第跟上来。对于法拉第未来来说，应该很难能够在竞争激烈的市场中找到新的机会。而且股价的大跳水，市值的大缩水也提现众多投资者其实已经不太看好它来，那么法拉第之后在融资和债务上应该还会有更大的困难，进而影响后续的研发和生产能力。
佼佼者太多，还没如局的就没什么机会了！
在众多车企都加入的市场里，造车确实是一件很难预见成功的一件事，投入的钱和时间要比最开始想象的多。最开始，法拉第未来的钱是从贾跃亭对乐视的股权质押里来，乐视崩盘之后，孙宏斌（融创中国董事长）给了乐视 150 亿元人民币，但这钱不抗花，没多久就没了。但后法拉第还是缺钱。
然后贾跃亭找到了许家印。许家印计划三年投入 20 亿美元，首批资金 8 亿美元。最开始的8亿美元很快也被花掉了，之后贾跃亭提出提前再支付 7 亿美元的要求，但被恒大拒绝，最终贾跃亭又在香港仲裁中心提出仲裁，要求解除双方的所有协议。
过去造车的那些年，法拉第未来共有 14 次融资记录，总共融资超 50 亿美元，2020 年甚至差点拿到珠海国资的 20 亿元人民币融资。50多亿美元花进去了，愣是没有量产什么车出来。
次次融资，但现金流一直紧张，到去年八月法拉第未来现金余额仅有5220万美元。如果没有新的资金进入法拉第未来可能就没有未来了。到今年三月份法拉第未来的现金储备只有3750万美元，其中包括210万美元的限制性现金。
这就意味着这些钱是支撑不了多久的。更别提什么量产和销售了。
去年法拉第未来的研发费用同比增加1.36亿美元，达到3.11亿美元，增幅达将近百分之八十，因为重新聘用供应商了，还买ED&T服务以推进FF91的开发，所以去年法拉第的工程、设计和测试（ED&T）服务增加很多。去年的销售和营销费用比2021年多了370万美元，一般和行政费用增加1850万美元。还有就是某些以公允价值计量的应付票据和认股权负债的公允价值计量发生变动也导致了期内亏损的增加。
不赚钱再加上研发花的多，要是没有充足的现金流，是支撑不了多久的。这是法拉第创造的“奇迹”。
虽然造车花的钱要比很多行业多。 雷军的小米也想过造车，但是要在第一期投入 100 亿元人民币，预计 2024 年交付。早期的汽车新势力，比如蔚小理也是花了很多钱进去，才造出车。但这些车企最后都逐渐兑现了。
可法拉第未来却一直没能给兑现，好像也从来没有认真对待交付时间表，市场也等FF 91等的没有耐心了。所以前两年美国做空机构 J Capital Research 就抛出一份长达 28 页的沽空报告，明确质疑法拉第未来的造车能力，结论就是觉得Faraday Future 永远也卖不出一辆车。现在来看，这份报告结果没错。随之而来的是难以入眼的法拉第未来的财务状况。公司的股价在8月初开始新一轮下跌，截至10月13日收盘报1.05美元/股，较8月3日下跌了96.02%，较历史最高价下跌了99.94%。这使得法拉第未来的总市值仅为0.2亿美元，五十亿花进去了，到最后换成了0.2亿美元的市值。
所以，大家选新能源汽车企业还是得选比亚迪蔚小理这类确定性高的，产业链完善，订单充足，有交付保障，这些都是最稳妥的因素。
像比亚迪算是国内比较早的新能源汽车制造商之一，比亚迪在技术和市场方面有丰富的经验。产品线丰富：比亚迪提供多种类型的新能源汽车，包括电动汽车和混合动力汽车。新能源汽车销量也是行业龙头蔚来的特色是高端电动SUV市场，小鹏的优势是技术，有自己的自动驾驶和智能联网技术，这几家车企在国内算是都有自己强劲的增长潜力。
吕长顺（凯恩斯） 证书编号：A0150619070003。【以上内容仅代表个人观点，不构成买卖依据，股市有风险，投资需谨慎】