在中国品牌SUV里，荣威RX5属于诞生很早的那一批，距今七年时间过去，其累计销量已然突破百万辆，江湖地位是在的。当然，在竞争激烈的紧凑级SUV市场，这辆车已经经历了三代革新，是竞争的需要，也是面对用户的需要。
尤其在面对合资SUV时，全新荣威RX5到底会有怎样的表现，除开我们常说的中国品牌车型胜在配置的丰富性之外，在动态体验方面是否也能胜出？这还得通过实际对比体验见分晓。在成都，笔者驾驶全新荣威RX5与途观L、昂科威进行了对比，以一挑二，全新荣威RX5有多大胜算？
论操控，全新荣威RX5极限更高
这次以场地试驾为主，项目包括麋鹿测试、直线加速、绕桩以及颠簸路面等，体验时间不算长，但明显能感受到各车之间的表现差异。就整体操控质感而言，全新荣威RX5是三车中最轻快的一辆，而昂科威稍显笨拙，途观L居中。
在麋鹿测试中，全新荣威RX5能以45-50公里时速轻松通过测试，不仅没有明显推头现象，且前轮抓地力也不错，高速转弯的过程中也保持相对较好的车身平衡，这点与途观L是有得一拼的，而昂科威的表现稍微逊色，会出现比较明显的甩尾现象。能做到这点，得益于全新荣威RX5的低重心底盘设计和DP-EPS的加持。
包括在极速转向测试中，全新荣威RX5能实现一把掉头，这也有DP-EPS转向助力系统的功劳。当然，更小的转弯直径也提供了助力，其11.3m是要优于大众MQB的11.5m的。在绕桩测试中，全新荣威RX5以40-50公里时速通过时也没有出现大的车身摆动、倾侧或悬挂支撑不足等情况，其灵活稳定性、转弯便利性优于昂科威。也就是说，除开日常驾驶之外，全新荣威RX5的操控极限会更高一些。
除开空间，全新荣威RX5动态舒适性可圈可点
对燃油车来讲，因为合资三大件一贯的优势，在驾驶质感、行驶品质方面会有优势产生，事实真如此吗？
就体验而言，全新荣威RX5驾驶质感相对轻巧，一是其方向盘手感比较轻，二是动力响应、输出比较快，给驾驶者的感觉这车轻快，但行驶方面该有的厚重感是有的。而途观L稍显厚重的原因之一是因为其转向更重一些，但昂科威的驾驶质感确实不如全新荣威RX5，也许因为这是一辆老车吧。所以如果这三辆车要做一个行驶质感舒适性排名的话，全新荣威RX5与途观L明显领先昂科威，而相比全新荣威RX5，途观L灵活性则稍显不足。
事实上，全新荣威RX5在动力衔接平顺性及换挡平顺性表现方面也可圈可点，急加速时没有出现明显加速抬头、制动点头情况，动态舒适性是有保障的。
在颠簸路面，全新荣威RX5在30KM/h速度测试中避震柔和、减震舒适、弹跳减小，这点与德系车的表现相当相似，说明其对悬挂系统、底盘的调校很见功力，相比之下，昂科威则生硬不少，尤其坐在后排能明显感受到持续的弹跳。
而就驾驶姿态而言，两款合资SUV确实逊色于全新荣威RX5，比如途观L很难找到一个舒适的驾驶姿态，尤其握方向盘的姿态。全新荣威RX5不管是姿态还是视野，都会将就得更好。
至于静音性，全新荣威RX5采用了多处静音处理方案，包括前机舱、后备箱底层的隔音棉等，使得整车怠速噪音为35.7dB，表现尚可，这让车内有更舒适的氛围。
写在最后
至于颜值、配置等方面，三车也有明显的不同，在入手门槛低的同时，全新荣威RX5的配置肯定是最丰富的，其设计也更张扬一些。当然，做好“表现文章”，给选购用户留下良好的第一印象是必须的。
同时，更应该看到中国品牌燃油SUV的内外变化，虽说合资在一些消费者心中分量比较重，但我们也需要承认中国品牌在产品端的进步、提升，如若不然，荣威RX5也不会在市场存在如此长的时间、累计收获过百万的销量，你说呢？