近年来全球跑车市场呈现着积极的增长态势，日本最大的汽车厂商Toyota（丰田）在2017年回归WRC（世界拉力锦标赛），新一代Supra跑车也经已上市，可见丰田在把越来越多的注意力集中到高性能车型领域。
图：从1984年推出第一代（AW10）至1989的第二代车型（SW20），丰田MR2曾经是丰田最受欢迎的小型跑车之一，而到了第三代的ZZW30则较为不济。
经过多年的酝酿，新一代Supra终于在与宝马合作的情况下诞生，该车与全新一代宝马Z4(参数|图片)属于同平台车型，主要的开发工作由宝马主导完成。Gazoo Racing的总裁Tetsuya Tada早前也向媒体暗示丰田正在研发MR2跑车的接任车型，早年发布的S-FR概念跑车也可能进入量产阶段，接下来丰田可能会陆续发布一大波全新跑车。
图：直6涡轮发动机，前置后驱布局，单凭这些世界上绝无仅有的共通点，丰田找到宝马帮忙复活Supra不无道理，这也是最理想而又最节省成本的双赢做法。
图：Supra是丰田最经典的跑车之一，其第一代车型（A40）诞生于1978年，因为脱胎于另一中型跑车：Celica狮力架，所以第一代车型名为Celica Supra。
图：于1981年发布的第二代Supra（A60），依然没有脱离Celica，依然还是叫Celica Supra，甚至在日本市场，它依然叫Celica XX。
图：第三代Supra（A70）诞生于1986年，才开始独立成一个车系，这就是Supra超霸。
图：虽然第三代Supra被少量引进过国内，尤其广东海南省区，很多老一辈的车迷对它并不陌生，当年的行驶证就是写着“丰田跑车”，而真正被国内车迷最熟悉的则是第四代Supra（A80）乃1993年的产物。
图：丰田早年推出的S-FR概念跑车据说也会投入量产，它的定位应该比丰田86(参数|图片)还要入门，尺寸接近K-car级别，如果真的量产，可以想象将会是一款玩味极重的轻量级小跑车。
此外，近段时间有消息传出MR2的复活计划将会选择与保时捷进行合作，如果是真的话，那可以预计到丰田全新的MR2车型将会和保时捷新一代的718车型使用同一平台。
试想一下，这是非常正当的思路，直6后驱找宝马，而谈到入门级中置后驱跑车，当然是保时捷Cayman(参数|图片)、Boxster(参数|图片)的天下了。
看着海外厂商纷纷推出“亲民”的新款跑车，越来越多经典日系跑车得以复活，身处国内的笔者真是十分抓狂；因为即便这些新跑车是多么的诱人，它们要顺利进入中国并非易事。除了厂商对中国市场反应不确定的担忧影响新车引进计划外，国内对于厂商出售车款的平均油耗规定也使得厂商在引进高性能车型时需要考虑更多影响。无论是新一代Supra还是可能推出的新一代MR2，又或是Yaris(参数|图片) GRMN，国内车友要通过官方途径买到这些高性能车型，应该是比较难了。还是那句话吧，用销量车的标准规范跑车算个什么事儿呢？只能说明制定相关规定的人的短视、狭隘得令人发指，跑车天生就不是追销量的商品，但它一定就是衡量、检验车厂技术水平的一把尺子，无论丰田也好大众也罢，哪怕他们的CEO再要为财务报表服务，也不敢在这个领域掉以轻心、甚至一刀切不干。原因？没有了跑车的存在，谁相信你能造得出一辆好车呢？如果本田没了NSX、丰田没了LF-A、大众没了奥迪R8、保时捷没了911、通用没了克尔维特、福特没了GT、奔驰了AMG GT、宝马没了i8...........谁还能信你的技术能让我买的车呢？