先分享一组数据，从2019年上市之后，皓影累计销量突破了50万辆，实事求是的讲，这个成绩是不错的，已经有了不错的市场基础，对于全新一代皓影，此前也小有期待，所以继全新一代皓影e:PHEV&e:HEV上市之后，笔者随之在杭州对其进行了试驾。
整体来讲，两车让人印象深刻。另一方面是，加上此前已经上市的燃油版，同一款SUV具备了燃油、混动、插混等不同动力形式布局，这确实给予了消费者较大的选购空间。
好开依然是主旋律
因为试驾路线设计的原因，从静态到动态，这次试驾对混动版有比较全面的体验，而插混版则进行了静态体验，就混动版的驾驶体验而言，好开依然是主旋律。
技术层面，新车搭载的是本田i-MMD混动系统，这套系统凝聚了本田超20年的技术沉淀，并且在行业内率先确立了“以电为主”的电驱混动路线，实用性与可靠性均可圈可点。比如其全新2.0L直喷阿特金森发动机可实现最高热效率41%，而在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%，换句话说，就是这辆车的能耗表现更经济，而动力性能也不弱。
还有一点是，聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫在新车上得到首次使用，官方给出的数据是，整车静谧性提升13%。笔者的实际体验是，加速时来自机舱的噪音确实得到了有效的抑制，这样的提升能够给出好评。当然从用户的角度来讲，整体静谧性可以做得更好。
好开还体现在哪些方面呢？细节之一是有不错的驾驶视野，从车身结构上抑制了引擎盖线条最高点，左右A柱之间的驾驶者横向视角达到85.7°，相当开阔。其次油门、刹车都相当跟脚，很少有突兀感，加上不错的手感，正是家用需要的这种舒适操控。
再就是除了常见的Normal/Econ/Snow/Sport四种驾驶模式之外，单踏板模式也得到应用，一键切换B挡，笔者的体验是，配合进化的减速拨片，该模式可提供稳定的减速效果，这种体验相当微妙，在一定程度上提升了这辆车的驾驶乐趣。
不同的是，线性变速控制技术与振幅感应减震器是混动版独有配置，而插混版则独有搭载了自动泊车功能、进化的本田EV声浪以及全系标配ADS全时自适应减震系统，从配置上对两车作了区分。
造型耐看，空间依然是大卖点
全新一代皓影对车身尺寸进行了升级，从一定的距离看，车身比例更修长。其中混动版的长、宽、高分别为4716mm、1866mm、1691mm（顶配），车长相比现款增加了82mm，轴距增长至2700mm；而插混版的长宽高为4716mm、1866mm、1681mm，轴距为2701mm，标准的紧凑级SUV尺寸。配合本田MM理念，车内实得面积不小，笔者坐入后排腿部空间两拳以上，并且地板平坦。加上座椅靠背可调，乘坐舒适性能给好评。
关于后备厢，混动版空间容积为586L；插混版空间为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L，相比燃油版不算小，官方称这主要得益于全新高能量密度电池，重量减少53%，体积缩减54%，可放置在前排座椅下方，进而保障了后备厢空间。
关于车身颜色，全新一代皓影提供雾光森林、星空蓝、极夜流银、威尼斯蓝、星月白、极速绯红、格陵兰白7种颜色车漆，其中混动版无极速绯红，而插混版则具备全部颜色，选择面还是很广的。
写在最后
从用车的角度来讲，皓影是家用SUV的一把好手，不管是哪一种动力总成，否则其销量很难有那么高的累计量。从入手成本来讲，燃油版是目前的销量主力且不说，尤其对混动版全新一代皓影来讲，其市场指导价19.99万起的入手门槛不算高，这与奇骏e-POWER入局不无关系，但对选购用户来讲是利好的。那现在全新一代皓影燃油版、混动版、插混版均已入场，根据预算该选谁，可以好好琢磨一下了，因为它对家用SUV的想象基本都能满足。