2019年国际桥协杰出结构大奖
英国默西盖特威大桥
（Mersey Gateway Bridge）
获奖词：
默西盖特威大桥是一座优雅的整体式桥梁，是英国第一座大跨径缆索承重混凝土桥梁，标志着混凝土在未来应用方面的巨大进步。
英国默西盖特威大桥不仅对当地交通起到了至关重要的作用，还推动了未来地区经济的发展。大桥横跨默西河，连接了霍尔顿和英国西北部地区，有效的保证了该地区交通的便捷、快速和可靠。每天多达76000辆汽车穿过大桥，平均行驶速度80千米/小时，行驶时间比选择其他路线节约20分钟甚至更长时间。默西盖特威大桥工程的主要特色是一座横跨默西河口的千米三塔斜拉桥和北部700米长的高架引桥和南部540米长的高架引桥。同时，大桥也有效的刺激了霍尔顿地区的经济发展，不仅创造了更多的就业机会、提高了社会服务水平还扩大了外界对本地区的投资。
2019年入围国际桥协杰出结构大奖总决赛的桥梁工程
一、西班牙兰迪海峡大桥扩建工程
（Widening of the Bridge Over the Rande Strait）
西班牙兰迪海峡大桥是世界上第一座进行大跨径斜拉桥的扩建的工程，在结构工程领域具有里程碑的意义。创新性的设计提升了桥梁的功能性，增加了高速公路通行能力，同时也最大化了既有桥梁的结构强度，提高了其动力学性能。因为这一工程在设计方面的缜密，使得大桥从施工到竣工，都没有对既有桥梁的通行造成影响，也没有对比格河口的自然环境造成破坏，整个工程的现场施工环节共耗时14个月。
AP-9大西洋高速公路，是贯穿加利西亚南北地区的大通道，穿越比格河口只能依靠兰迪海峡上这座400米跨径的斜拉桥。兰迪大桥施工于1973-1977年，1981年开放通车。据统计，2006年日均车流量已经达到47000车次，已经接近其有效承载能力的上限，交通拥堵状况非常普遍。因此，为了增加桥梁运输能力，大桥管理单位进行了相应的研究并制定几种不同的解决方案。方案的制定从技术性、美观性和经济性等几个方面进行考虑，其中，最受推崇的解决方案是对现有桥梁进行扩建、拼宽。大桥扩建工程主要是在主桥墩旁边的既有桥面板左右两侧拼接两条新的延伸桥面板。由于所在区域是西班牙的风景名胜区，这也给大桥的施工提出了更高的要求，是整个工程面临的最重要限制性因素，经过仔细论证和多方共同努力，整个扩建、拼宽工程既没有影响现有桥梁的通行也没有影响比格河口的通航。
二、日本武库川大桥
（Mukogawa Bridge）
日本武库川大桥是世界上第一座把蝶形腹板结构和矮塔斜拉结构相结合的桥梁。这种设计极大地减轻了桥梁上部结构和下部结构的重量，也极大地降低了对环境的影响。据统计，该桥上部结构的重量减轻了20%，大大提高了桥梁本身的抗震性能，蝶形腹板结构设计也给桥梁监测和养护带来了极大便利。因为考虑到近期日本熟练工人的短缺性问题，所以为了提高生产力，节约施工劳力，大桥建设方采用了预制混凝土技术。为了提高了桥梁耐久性，降低了养护成本，大桥主梁腹板采用高强度纤维混凝土，这种混凝土无需钢筋加固。此外，桥墩外表面也采用预制构件进行防护。这座桥最大的亮点是创造性的使用了蝶形腹板和钢板做为顶部斜拉索的锚固。武库川大桥是一座非常具有创新性的矮塔斜拉桥，施工中不仅采用了最新材料，还用了一种优雅而独特的方式解决了桥面自重问题，是桥梁工程的一座丰碑。